跨铁路既有线综合项目施工安全应急专项预案.docVIP

锁蒙高速公路K151+591桥上跨现有昆河铁路

梁片吊装施工安全应急预案

为加强跨铁路（邻近）现有线施工安全管理和监控，预防和控制该危险源可能出现紧急情况,最大程度地降低人员伤亡和财产损失，维护正常生产秩序和工作秩序，依据锁蒙高速公路K151+591桥（左幅第3孔及右幅第3孔上跨老昆河铁路）大桥工程施工特点和本工点对各级危险源分析研究，制订该危险源应急预案。

一、适用范围:

1、锁蒙高速公路K151+591T梁桥梁片预制、梁片吊装、隶属工程施工，施工期间确保铁路营运安全和为完成本工程所采取施工工艺、安全、质量、技术方法等内容。

2、K151+591桥：

2.1、锁蒙高速公路K151+591设置混凝土连续T梁桥(446.08米长)跨越现有昆河铁路，孔跨部署为(3×40)+2×(4×40)米预应力混凝土连续T梁，路基宽度均为26米,行车道宽度为23.5米，设计时速为100公里/小时。依据锁蒙高速公路施工设计图纸和现场勘察，锁蒙高速公路K151+591桥左幅第3孔及右幅第3孔均和现有昆河铁路形成交叉，公路桥梁中心线K151+474.57和铁路中心线K260+649.65交叉，交角为54度,此处桥梁纵坡为－1.56%。跨越铁路部分梁为后张40m预应力砼T梁，单片T梁最大重量为125吨，梁高为2.4m，左、右幅桥各设6片T梁，最低T梁底面和

2.2、该桥T梁吊装显著施工特点是部分T梁吊装时要跨越正在使用老昆河铁路(35米长),桥跨径达40米，单片T梁最重达125吨，架桥机过孔及T梁吊装时对老昆河铁路正常运输有显著影响,对桥梁施工及铁路运输全部有较大安全隐患。

二、编制依据

依据《中国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《生产安全事故汇报和调查处理条例》、《中国突发事件应对法》、《国务院相关特大安全事故行政责任追究要求》、《铁路总企业安全管理》、《锁蒙高速公路安全生产管理措施》、《昆明铁路局营业线施工及安全管理实施细则》及现有线施工相关卡死制度和要求。

三、方针和工作标准

方针：以人为本，强化预控；抢险救援，降低损失；控制蔓延，防治结合；高度协调，连续改善。

标准：制订切实可行预防监控方法，建立统一指挥、职责明确、运转有序、反应快速、处理有力应抢救援体系，最大程度降低现有线安全事故损失。表现应抢救援优先，保护人员安全优先，预防和控制事故扩大优先标准。

四、跨铁路（邻近）现有线施工关键工程和部位、步骤

1、横隔板、湿接缝、护栏浇筑及防落网施工产生高空坠物对铁路行车安全干扰。

2、梁片架设时，梁片可能滑落对铁路造成破坏。

3、梁片架设时，作业人员或施工工具可能滑到现有线界内造成人员重伤或亡人事故发生，鉴于上述情况，建立工点应急预案，做好应急准备，以高效工作降低人员伤亡和企业经济损失。

五、应急计划及发生事故汇报程序

1、成立应抢救援组织机构

组长:张水华(项目部经理)负责全方面指挥协调。

副组长：刘红飚(项目部总工)负责技术组织安排。

组员：郎维松(主管工程师)负责现场技术控制。

洪海亮(材料主管)负责物资及机具供给。

张家桐(质检主管)负责工程质量控制。

赵同德(安检员)负责现场安全控制及防护。

黎兵勇(作业队长)负责现场组织及人员安排。

2、应抢救援组织机构各部门应急任务划分。

项目经理：在应抢救援工作中全方面负责,为应抢救援总指挥

总工：提供总体技术支持，组织制订应抢救援方案并指导实施。

副经理：现场组织、指挥应抢救援工作，为救援现场人力、物力、财力资源总调度；

工程部：组织本部门人员制订应抢救援技术方案和负责现场指导、监督方案实施运行。组织本部门人员做好内、外联络和沟通。

安保部：组织本部门人员监督现场抢险人员安全并提供安全技术指导及保障工作。负责在事故发生后保护现场，对在事故救援过程中需变动，应做好现场统计（照片、录像或绘制草图等）。

财务部：资金支持。

材料、设备部：确保所需物资、设备供给、配置、维护和提供服务。

医院：负责应抢救援中受伤人员现场救护。

党支部：在事故应急过程中组织对受伤人员疏散，对现场职员进行思想教育，稳定队伍。必需时，负责组织党、团员突击队参与救援抢险。

应抢救援队：由各施工队长，负责直接参与或配合地方专业抢险队伍参与抢险救援。

3、应抢救援计划启用条件

当相关跨铁路（邻近）现有线施工作业在日常施工生产中突发紧急安全事故（状态）时，由项目经理下达指令并运行本应抢救援预案，全力挽救企业和职员生命财产安全，降低经济损失。

4、应抢救援中资源配置

①、资金配置

由项目经理同意，财务部门必需确保10～20万元应抢救援备用金，以备现有线施工安全事故发生时有足够财力支持应抢救援工作。

②、抢救援物资、设备、设施配置（见下表）

③、社会资源：在发生突发性施