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第４４卷第１１期山西建筑Ｖｏｌ．４４Ｎｏ．１１

·２２·２０１８年４月Ａｐｒ．２０１８

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

１００９６８２５（２０１８）１１００２２０３

文章编号：

基于排队论的加油站运行现状评价与内部布局优化方式

庞钰闫伟

（东北林业大学交通学院，黑龙江哈尔滨１５００００）

摘要：随着经济的不断发展，我国居住密集区的加油站在高峰时期经常出现拥挤排队问题，并由此带来了一系列安全及经济方

面的问题。为解决此问题，通过实际调查，将实际情况与排队论Ｍ／Ｍ／Ｃ模型拟合，借助其公式从各项参数和几何两方面进行比

较、优化。

关键词：排队论，Ｍ／Ｍ／Ｃ模型，几何指标，加油站

中图分类号：ＴＵ９８４．１９１文献标识码：Ａ

１概述３．２修正值

［３］

随着交通的迅速发展，加油站作为重要动力能源传输末端节１）服务时间修正。

点，市场快速扩大。因而出现了建设用地指标紧张、工作效率低在实际运行过程中，我们将加油机插卡一刻作为起始时刻，

下、站内拥堵排队严重、影响临近交通等问题。评价解决现存加将油箱门关闭的一刻作为结束时刻。然而，汽车在加油站内进入服

油站内部的工作与布局问题，提高其效率已迫在眉睫。排队问题务停车位在接受加油服务前后，有其他耗费时间，例：汽车停车启动

在其中尤为重要。时间（共取６ｓ）、制动时间（取３ｓ）、驾驶员反应时间（取０．３ｓ）及

关于排队论和加油站的相关问题，国内外研究众多。国外对其他，求和取整，引入修正时间ｔ＝１ｍｉｎ。

于排队论应用的研究已发展至多领域，例如，研究城市道路上公１

此时＝′＝（２）

μμ－１

［８］［９］（＋ｔ）

交站点数量优化确定和消除等待或闲置时间。至于国内，随μ

着问题显现，利用排队论对加油站问题的研究也日益增多，例如，２）总平均等待队长修正。

对加油站车流进行分析，对比各种管理措施效率，针对性提出改在实际过程中，由于组织的合理性欠缺，各服务台服务车辆

［６］［５］相互影响等因素，使车辆进站后无法快速到达理想位置，造成了

进措施；分析城市公共加油站对周边交通的影响。

２加油站排队模型总平均等待队长的延长。

因此，根据观测、实验引入总平均等待队长修正系数ａ＝

深究加油站问题核心，“排队”首当其冲。经观测，加油站排

１．０～１．５（根据站内交通组织的合理性和柴油机设置位置对其余

队具有鲜明的特性：１）加油站各服务台独立工作，其对应顾客输