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第４５卷第１７期山西建筑Ｖｏｌ.４５Ｎｏ.１７
１９６２０１９年１０月ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥＯｃｔ.２０１９
文章编号:１００９￣６８２５(２０１９)１７￣０１９６￣０３
基于模糊逻辑算法的感应式信号灯仿真设计
∗
李晓玲刘秀王琪
(东北林业大学交通学院ꎬ黑龙江哈尔滨１５００４０)
摘要:为提高主干路与支路交叉口的通行效率ꎬ并减少由于固定信号造成的绿灯时间浪费和经济损失ꎮ针对主支路路口的车流
量比ꎬ将模糊逻辑算法加以改进应用ꎬ由路口交通流量算出相关流量比等数据以建立算式ꎬ建立基于模糊逻辑算法的感应式信号
灯的控制器设计ꎬ随后通过ＭＡＴＬＡＢ软件和ＶＩＳＳＩＭ软件分别得到算法实践及模拟仿真ꎬ并同时对仿真进行了改进前后的数据
比对ꎮ
关键词:交通控制ꎬ感应式信号灯ꎬ模糊逻辑算法ꎬ交通仿真
中图分类号:ＴＰ３１９文献标识码:Ａ
[６]
随着我国国民经济水平及出行要求的不断提高ꎬ我国汽车保算机来进行干道协调控制和感应控制ꎮ但现在国内仍大量存
有量不断提升ꎬ在方便了人们出行的同时也给城市道路造成了极在因交通信号配时不当而引起拥堵的现象ꎬ这对道路安全及交通
[１]
大的压力ꎮ在高峰时段城市主干道路与支路交叉口之间的冲管理均带去了大量不便之处ꎮ国外的交通控制系统也是在这样
[２]
突是造成拥堵的主要问题之一ꎬ由于支路的集散功能有着很强不断发现问题后不断修复中得到提高ꎮ如今较为广泛运用的信
[３][７][８]
的时间差异ꎬ非高峰时段汇入主路的车辆数大大减少ꎬ主路与号控制系统有以下三种:一是ＴＲＡＮＳＹＴ系统ꎻ二是ＳＣＯＯＴ
[９][１０]
支路的车流比变化明显ꎬ因此主干路与支路交叉口使用固定信号系统ꎻ三是ＳＣＡＴＳ系统ꎮ
[４]
控制势必会降低非高峰时段主路车流的运行效率ꎮ研究的是一种基于模糊逻辑算法的感应式信号灯ꎬ旨在通过
我国在２０世纪初才开始了交通信号控制系统方面的研究ꎬ给予模糊逻辑算法的自适应控制来提高主干路与支路交叉口通
并直到２０世纪７０年代ꎬ我国才逐渐引进和投入使用了感应式、定行效率ꎮ主要根据主干路与支路的车流量比及资源利用程度得
[５]
周期相关的信号控制方式ꎮ随后在１９８０年开始实施了通过计出合理的配时ꎬ对应算法得出针对主支路交叉口信号配时的优化
[５]
系统、报表系统、配方管理系统等组态功能ꎮ对触摸屏作组态参考文献:
连接时ꎬ首先在ＷｉｎＣＣＦｌｅｘｉｂｌｅ中创建新项目ꎬ设备类型选择[１]西门子(中国)有限公司自动化与驱动集团.深入浅出西门
“Ｓｍａ
我的文档主要集中的行业是石油化工和安全生产，从事石油化工行业并且取得了中级注册安全工程资格。精通炼油工艺方面的工艺、安全、设备。希望通过平台共享自己的知识和经验。
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