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第44卷第15期山西建筑Vol.44No.15

•162•2018年5月SHANXIARCHITECTUREMa.2018

文章编号：1009-6825(2018)15-0162-04

基于联合监测的隧道洞口仰坡稳定性分析

吴维洲

(成兰铁路有限责任公司，四川成都610031)

摘要:运用多技术手段针对某隧道在施工期间初次支护和二次衬砌进行应力监测，同时对隧道上部仰坡展开雨量、地表位移和

深部位移监测。位移监测结果表明由于不良地质体受到降雨的影响明显，仰坡地表变形明显，隧道周围的应力监测表明沿着不良

地质体错动方向，雨季隧道周围应力沿错动方向明显增加。为了进一步了解仰坡与隧道之间的相互作用，运用数值模拟手段对仰

坡在不同降雨条件下的稳定性进行分析，分析结果表明降雨条件下边坡的稳定性有所降低，安全系数降低了15.7%，但由于支护

的作用仰坡仍处于稳定状态。

关键词:仰坡稳定性，隧道受力，不良地质体，监测预警

中图分类号:U451文献标识码:A

〇引言隧道与其仰坡的位置关系如图1所示。

伴随着我国经济建设的快速发展，中西部交通建设不断加2隧道及其仰坡监测

强，中西部由于复杂的地形环境和地质条件，公路和铁路隧道无2.1隧道仰坡位移监测

可避免的要穿越不良地质体。隧道洞口段施工开挖诱发边坡的2.1.1监测布置方案

失稳，边坡的滑移引起隧道洞口段衬砌结构的变形，最终有可能在隧道仰坡布置降雨量监测、地表位移监测和深部位移监

导致隧道结构的完全破坏，这种问题主要是边坡和隧道相互作用测。平行于边坡滑动方向，选择AiA监测断面布置8个地表位

所导致。目前国内外学者对穿越潜在滑坡段隧道做了大量的研移监测点和2个深部位移监测孔，监测点布置图如图1，图2

究[1_3]，也取得了一些相应的研究成果。但在实际的潜在滑坡隧所示。

道加固工程中往往依据相关规范，把滑坡的加固治理与隧道衬砌

的支护优化当作两个独立的工程进行考虑，以至于在治理滑坡的

滑动问题和隧道的变形问题时不够经济科学。实践表明相当数

量的滑坡隧道在隧道施工过程中出现不同程度的病害[4’5]多数都

是由于没有将两者的相互作用关系进行系统研究导致的。

本文结合某隧道穿越滑坡段实际工程情况，通过不同的监测

手段，结合隧道的稳定性对开挖隧道边坡稳定性进行分析研究，

通过数值模拟手段来研究在不同降雨条件下边坡与隧道相互作图1监测点布置平面图

用下边坡的稳定性状况以及隧道的变形特征。本文通过多技术2.1.2降雨量监测

手段多方法来研究在拥有不良地质体条件下的隧道边坡的变形

通过对工点区域的降雨量监测可知工点区域的雨季在每年

特征，为滑坡和隧道相互作用机理的研究提供理论依据。的4月〜10月，每年降雨量峰值月份在7月或8月。

1工程概况2.1.3地表位移监测

该隧道左线全长19974.3m，右线全长20044.0m，为双洞分通过对地表位移监测发现在2016年8月〜9月隧道开挖经

修隧道，左、右线间距为30m〜62.5m，隧道进口紧邻双线大桥，过监测断面时滑坡地表的位移有较大的变化，位移变化最大为

在此处设置的车站伸入左、右线隧道。隧道经过不良地质体长度30mm。隧道从滑坡体出洞后的长期时间段内地表的位移处于稳

为80m。隧道轴线与滑坡滑向斜交，夹角31°，隧道进口段地质情定状态，由于受到降雨的影响自2017年8月份开始地表位