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第46卷第9期山西建筑Voi.06No.9
2021年10月SHANXIARCHITECTUREOc).2021・31・
DOI：19.13519/j.oki.1009-6325.2021.19.032
基于基坑变形及地面沉降的安全性评价研究
黄里
（上海隧道工程轨道交通设计研究院，上海200233）
摘要:SMW桩是水泥土内插型钢的一种挡土结构,具有施工方便、造价低的特点。探讨复合地层下SMW围护结构变形、地面沉
降估算及其应用，通过对南昌地铁某基坑工程实例进行计算分析，并结合当地技术要求验算基坑安全性;探讨桩长对基坑安全性
影响，得出了桩长与基坑安全的关系。
关键词:基坑;变形;沉降;估算
中图分类号:TU476.4文献标识码:A文章编号:1009-6325（2021）10-6036-63
我国轨道交通正在如火如荼的建设中，基坑安全是建SMW桩主要由工字钢承受抗弯,假定各支撑点为“支
设中重要控制的内容，地面沉降、基坑变形及稳定性是基坑座”，从而将SMW桩假定为多跨连续梁结构。在工字钢纯
安全的重要指标。张德富等⑴通过苏州23座车站基坑监弯曲状态时的内力示意图如图1所示。
测数据分析当地基坑变形特性，并分析软土厚度、入土深度00MH
c-0.^二J-0；cr-54。
对基坑变形的影响。刘涛等2通过理论及工程实例分析0
SMW工法围护结构弯矩估算方法的可行性。
1原理基坑围护墙设计原则及特点
对于南昌地区基坑常采用多道钢支撑+SMW,将围护
结构假定为梁体考虑,冠梁、围檩及入岩桩底均可视为“支
座”，因此围护结构“支座”变形基本为支撑受压变形值，从
而控制基坑变形;墙趾入岩层,不仅控制基坑整体稳定，而
且起到止水帷幕的作用。
由于引起基坑变形、地面沉降的因素诸多（如地面超
图1工字钢纯弯曲状态下内力示意图
载、土层自重及基坑降水）。地面沉降值可参考pech公式。
代入公式得M-2HIc，E为钢筋的弹性模量;I为截
对于基坑变形，由于支撑尺寸和桩体形式都已经比较通用
面惯性矩;C为待测型钢的应力值;M为截面计算弯矩;H
了，如》609钢支撑+SMW工法桩，其抗弯刚度为定值，在
为型钢高。由于现场难以监测到型钢应变，故该法较难
围护结构形式确定后，设计中调整的仅有支撑间距,该值对
实施。
桩体变形影响比较大。由于基坑覆土、地下水位等原因，导
2.5地面沉降估算
致围护结构的水平位移没有一定的公式可依据。为此各地
第一种方法，根据开挖深度和地层情况估算墙后最大
均建立地方技术要求，本文结合南昌地区1号〜3号线总
地表沉降,实际的地表沉降主要由超载、成槽、降水等多方
体技术⑶要求探讨基坑变形及沉降估算值。
面引起。估算时，可近似认为围护桩的最大位移与地面最
我的文档主要集中的行业是石油化工和安全生产，从事石油化工行业并且取得了中级注册安全工程资格。精通炼油工艺方面的工艺、安全、设备。希望通过平台共享自己的知识和经验。
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