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第42卷第14期山西建筑Vo.42No.14
•158•2016年5月SHANXIARCHITECTUREMay.2016
文章编号：1009-6825(2016)14-0158-04
极端波浪作用下跨海大桥桥塔施工期的动力响应
孙销1谢洪恩2
(1.中铁大桥勘测设计院集团有限公司华东分公司，江苏南京210003;2.东南大学，江苏南京210096)
摘要:以琼州海峡大桥为研究对象，根据Morison方程，分别运用Airy线性波、Stoke二阶波和Stoke五阶波进行了数值造波，分
析了三种波浪理论模拟的波面升高以及波浪荷载特点，在此基础上将计算的波浪力时程作用于桥塔有限元模型，研究了施工期桥
塔的动力响应特点。
关键词:跨海大桥，桥塔，施工期，极端波浪，Morison方程
中图分类号:U441文献标识码:A
〇引言元模型如图lc)〜图le)所示。水面以上结构为变截面杆件，用
Beaml89单元模拟，在水面以下的沉井用Beaml88单元模拟，桥
琼州海峡大桥工程是我国在琼州海峡兴建的首座公铁两用
塔承台到沉井刃脚的距离为86m，有限元模型在刃脚处为固结，
跨海大桥，首选的西线方案连接广东省徐闻县和海南省澄迈县，
考虑最高通航水位到海床面的距离，取水深为75m，鉴于实际的
大桥跨海部分长度将达26.3km，在世界上仅次于新建成的青岛
水流方向，本文只计算横桥向的波浪力。
海湾大桥和杭州湾大桥。大桥建成后将极大缩短跨越琼州海峡
的时间，对于推动海南和粤西的经济发展以及完善全国综合交通
运输体系具有十分重要的意义。
跨海大桥所处的海洋环境十分复杂和恶劣，可能承受恶劣海
况下(如台风或飓风)极端波浪的冲击，这样的冲击作用会影响到
桥梁结构的安全，甚至引起整个桥梁结构的失稳或局部破坏。a)琼州海峡跨海大桥主桥立面布置图
Okeil和Cai[1]广泛调查了美国Katrina飓风对沿海桥梁的破坏情
况，发现这些桥梁倒塌的主要原因是波浪和水流共同作用下的冲
击力超过了上下部桥梁结构连接部位的横向承载能力。Padgett
和Amold[2]也调查了美国Katrina飓风后桥梁的破坏原因，认为风
浪的冲击是桥梁破坏的主因之一。从波浪周期来考虑，有时波高
虽不大，但当波浪周期与结构的固有周期相近时，因共振作用，波
浪力也会对跨海大桥产生巨大的破坏作用。
琼州海峡具有水深、风大、浪高、流急、地质构造复杂、通航要b)主塔一般构造图c)第一施工阶段d)第二施工阶段e)第三施工阶段
求较高、环境影响敏感点较多等特点，根据1949年一1982年间影图1琼州海峡大桥设计图及桥塔有限元模型
响该区域的台风记录，运用复合极值分布法，按方位统计各个点2波浪荷载计算
的重现期波高，得到琼州海峡东、西口的1〇〇年重现期波高（1/10表1琼州海峡的波浪荷载工况
大波平均值）的最大值分别为14.7m和8.0m[3]。对应的保证波
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