高速收费站施工方案.docVIP

一、方案目标与定位

（一）核心目标

质量达标：车道路面抗车辙≥1000次（动稳定度），防滑系数≥0.6（湿态），收费亭定位偏差≤50mm（横向/纵向），收费系统联调合格率100%（ETC识别率≥99.5%），竣工验收一次合格；

安全可控：零交通拥堵/施工事故，施工期车道通行率≥80%（设临时车道），作业人员持证率100%（交通疏导证/特种作业证），应急响应≤15分钟（含系统故障/交通事故）；

效率保障：日均施工1-2个车道（含设备安装），单4车道收费站施工≤45天，高峰时段（7:00-9:00、17:00-19:00）停工率100%，总工期偏差≤±7天；

成本优化：材料损耗率（路面沥青≤2%、收费设备配件≤1.5%、钢材≤3%），设备故障率≤2%，返工成本≤总造价5%，单车道造价：ETC专用道≤80万元、混合车道≤60万元。

（二）方案定位

通用性：覆盖ETC专用站、ETC/人工混合站、省界主线站，适配4.5m窄车道（ETC）、5.5m宽车道（混合），兼容新建收费站与旧站改造，支持收费亭、车道、广场、中控室等功能区；

实用性：提供“勘察-施工-联调”全流程标准，附关键参数（收费岛长度20m/宽2.5m、ETC天线高度5.5m），规避抽象理论；

适配性：预留特殊场景接口，高寒区（≤-25℃）用低温型收费亭（保温层厚度50mm）、多雨区车道做排水坡（坡度1.5%）、繁忙站加设临时收费亭（应急车道启用）。

二、方案内容体系

（一）施工准备体系

材料与设备准备

核心材料：改性沥青（AC-13C，抗车辙剂掺量0.3%）、收费亭（钢结构+玻璃幕墙，保温性能K≤1.5W/(㎡?K)）、防撞护栏（波形梁，厚度3mm）；

辅材：收费系统设备（ETC天线、车牌识别相机、工控机、费额显示器）、排水盲管（透水性≥10?3m/s）、反光标线（雨夜逆反射系数≥200mcd?lx?1?m?1），进场需提供路面抗车辙/设备兼容性检测报告；

施工设备：沥青摊铺机（精度±2mm）、收费系统调试仪（信号检测精度±0.1dB）、水准仪（±0.5mm/m）、防撞护栏安装机，提前调试（故障率＜2%）。

现场准备

勘察复核：检测车道基层承载力（＜180kPa需换填级配砂石）、收费岛位置（按设计放线，每5m设控制点），与高速运营方确定交通导改方案（设临时车道2条，宽3.5m）；

场地清理：移除旧路面（改造时）、平整收费广场（平整度≤5mm/3m），材料堆放区距车道≥10m（防占用通行空间）；

交通防护：设临时警示标识（距施工区1km设“前方施工”牌，500m设减速带），夜间亮爆闪灯（亮度≥200lux），临时车道铺钢板（抗压≥100kN）。

（二）核心施工工序体系

分区域施工流程

车道与广场施工：基层碾压（压实度≥96%）→摊铺改性沥青（厚度10cm，温度160-180℃）→撒布防滑骨料（玄武岩，用量5kg/㎡）→画反光标线（车道边缘线宽15cm，收费岛边缘线宽20cm）；

收费岛与亭安装：浇筑C30混凝土收费岛（钢筋Φ12@200，预埋设备管线）→安装防撞护栏（与岛体焊接，高度0.8m）→收费亭吊装（定位偏差≤50mm，固定螺栓抗拉强度≥10kN）；

收费系统安装：车道布设管线（电缆穿镀锌管，埋深≥0.7m）→安装ETC天线（高度5.5m，水平偏差≤10mm）→调试车牌识别相机（识别距离3-8m，角度15°）→联调工控机（对接高速收费网络，响应时间≤1s）；

特殊部位处理

ETC车道：加装地感线圈（距天线6m，感应灵敏度≥0.1V）、安装ETC专用标识（距车道500m设引导牌）；

收费岛排水：岛体侧边设排水盲管（接入站区排水系统），顶部做1.5%排水坡（避免积水渗入设备）；

中控室：铺设防静电地板（电阻10?-10?Ω）、安装UPS电源（续航≥2h，保障系统断电运行）。

（三）质量与安全管控体系

质量管控

过程检测：每车道测路面平整度（≤3mm/3m）、抗车辙性能（动稳定度≥3000次/mm），收费系统测ETC识别率（≥99.5%）、车牌识别准确率（≥99%）；

专项检查：收费亭密封性（风雨试验无渗漏）、护栏防撞性能（模拟5t车撞击无变形）、管线绝缘性（电阻≥100MΩ）；

安全管控

交通安全：派专人疏导（每车道1名，持指挥旗），临时车道限速60km/h，禁止施工车辆占用通行车道；

施工安全：高空作业（天线安装）搭脚手架，用电设备接地（电阻≤4Ω），收费系统调试前断开主网（防数据干扰）。

三、实施方式与方法

（一）主体分工

施工单位：负责路面/岛体施工、设备安装，重点管控