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高级机修钳工判断题与答案(微缩版)

1.当测量φ25±0.006mm的精密主轴颈时，若车间温度为28℃而检定温度为20℃，可直接使用0级外径千分尺读数，无需进行材料热膨胀修正。

答案：错误。钢件线膨胀系数约11×10??/℃，8℃温差导致尺寸变化约0.0022mm，已占公差带36%，必须修正。

2.在刮削宽160mm、长580mm的平面导轨时，若每25×25mm内研点达12点，即可认为已达到普通机床Ⅰ级接触精度，无需再做导轨扭曲度检查。

答案：错误。研点仅反映面接触，导轨扭曲度需用水平仪或光学准直仪沿全长测量，否则几何精度仍可能超标。

3.采用“温差装配”法将轴承内圈加热至90℃后安装，可完全避免后续游隙调整工作，因冷却后内圈膨胀量恰好等于过盈量。

答案：错误。加热仅保证顺利套入，冷却后游隙仍受轴肩、隔套、螺母预紧力综合影响，必须复检并调整。

4.对M16×1.5-6H螺纹进行三针测量，最佳钢针直径为0.866mm，其计算依据是d?=0.57735P，与牙型角60°无关。

答案：错误。公式d?=0.57735P即由60°牙型角推导，若牙型角变化，最佳针径亦变。

5.在维修进口伺服阀时，发现阀芯与阀套径向间隙由公称3μm增至7μm，可用“配磨—镀硬铬—再研磨”工艺恢复，镀层厚度取4μm即可。

答案：错误。镀后需留0.5～1μm研磨余量，故镀层应≥5μm；且镀层硬度须≥HV800，否则寿命不足。

6.用0.02mm/m框式水平仪检测导轨垂直面直线度，若气泡每格偏移2格，可换算为直线度误差0.04mm，无需考虑桥板跨距。

答案：错误。误差=水平仪格值×偏移格数×桥板跨距，跨距500mm时误差0.02×2×0.5=0.02mm，不可忽略。

7.现场发现齿轮箱高速轴轴承外圈滚道出现等距布氏压痕，最可能原因是静载过载而非运输振动，因布氏压痕与振动白蚀形貌不同。

答案：正确。静载过载使滚子压入滚道形成规则凹陷；运输振动产生微动磨损，呈不规则麻点。

8.在装配φ80m6/k6过盈配合时，若采用液压油压入法，油压释放后配合面仍保持0.5MPa残余接触压力，则该压力足以传递峰值扭矩，无需额外键连接。

答案：错误。需校核残余压力×摩擦系数×接触面积≥峰值扭矩；通常需键或销辅助，尤其冲击载荷。

9.对CNC机床滚珠丝杠进行预拉伸安装时，拉伸量ΔL=α·L·ΔT，其中ΔT指环境温度与丝杠温升之差，而非与基准温度20℃之差。

答案：错误。ΔT应为丝杠稳定工作温升与环境温度之和相对于20℃基准的温差，确保热伸长被预拉伸抵消。

10.使用激光干涉仪检测定位精度时，若空气折射率补偿模块失效，可通过手动输入20℃、101.325kPa、50%RH的标称值，仍能保证±0.5ppm的补偿精度。

答案：错误。现场大气参数与标称值偏差常达±3%，导致波长误差±3ppm，必须实时传感补偿。

11.当联轴器对中径向偏差0.08mm、角向偏差0.05mm/100mm时，若转速为3000r/min，按ISO10816可判定为A区优良，无需调整。

答案：错误。3000r/min刚性联轴器允许径向≤0.03mm、角向≤0.02mm/100mm，实测值已超，需调整。

12.在刮削淬硬至HRC58的合金钢导轨时，可选用含Co高速钢刮刀，刃口负前角-10°，每刀刮削量控制在2μm以内，以防崩刃。

答案：正确。负前角增加挤压而非切削，降低崩刃；微量刮削保证表面完整性。

13.若发现主轴轴承润滑脂变黑但无硬化，且振动值较上月增加20%，可判断为正常氧化，只需补充同型号新脂即可继续运行。

答案：错误。变黑伴随振动上升提示磨损颗粒污染，需拆洗轴承并更换全部新脂，否则加剧磨损。

14.采用“背对背”配对角接触球轴承时，外圈隔圈磨窄0.02mm可使预紧力降低约30%，该结论与轴承接触角15°或25°无关。

答案：错误。预紧力变化量与接触角正切成正比，25°轴承隔圈磨窄同样尺寸，预紧降低幅度更大。

15.对大型龙门导轨进行手工研磨时，若使用碳化硅油石，其自锐性好于氧化铝，故在铸铁导轨上可获得更低表面粗糙度。

答案：错误。碳化硅脆性大，自锐虽快但颗粒易脱落，在软质铸铁上产生深划痕；氧化铝更适于铸铁精研。

16.当液压缸活塞杆镀铬层出现0.05mm深环状划伤时，可用“电刷镀镍+抛光”修复，镀镍层硬度HV500即可满足使用要求。

答案：错误。活塞杆常用硬度HV700以上，镍层HV500易磨损；应选镍-钨合金或超硬铬再镀。

17.在装配静压轴承时，若油腔压力表读数达到设计值1.2MPa，但主轴浮起量仅0.8倍设计值，可判断为毛细