康展教育集团汽车发动机三 - .pptVIP

在曲轴磨削时，选择定位基准的正确与否，将直接影响到上述要求的满足程度，影响到曲轴的加工质量。在磨削主轴颈时，一般选择曲轴前端中心螺孔的内倒角和曲轴后端中心轴承孔为定位基准。在磨削连杆轴颈时，可选择曲轴前端正时齿轮轴颈和曲轴后端飞轮凸缘的外圆柱面为定位基准。磨削曲轴时，应先磨削主轴颈然后磨削连杆轴颈曲轴主轴颈的磨削工艺简述如下：a.以变速器第一轴导向轴承孔和正时齿轮轴颈为安装基准安装曲轴。b.用百分表检查主轴颈轴心线与磨床轴心线的同轴度。c.按照磨床开动须知调整好机床即可开机磨削。d.磨削时正确选用砂轮粒度40#~60#，硬度为中软ZR1或ZR2。冷却液一般2%~3%的苏打和少量肥皂的水溶液。曲轴连杆轴颈的磨削工艺简述如下：a.曲柄半径在不改变曲轴安装形式的条件下，利用磨床花盘丝杠将夹具与曲轴一起位移，使连杆轴颈轴线与曲轴磨床主轴的旋转轴线一致。主轴颈的位移量等于曲柄半径。b.检查曲柄半径在磨床上用高度游标卡尺，检査两端主轴颈的回转半径，应与原厂设计的曲柄半径相等。c.调整配重分别移动头架、尾架配重块，直至曲轴可静止在任何位置为止。d.依次磨削所有的连杆轴颈连杆轴颈必须采用同心法磨削。同位连杆轴颈的分度是利用头架和尾架花盘上的分度装置，将各组同位连杆轴颈依次转过规定分配角，其分度误差不大于0°30′然后按上述方法磨削其他连杆轴颈。检查曲轴轴向间隙1一曲轴前端面；2—千分表；3—千分表安装架连杆轴颈磨削后，要求连杆轴颈线与主轴颈轴线的平行度误差不大于0.01mm。在连杆轴颈磨削时，应尽量减小曲颈半径的增加量，保证同位连杆轴颈轴心线的同轴度误差不大于0，10mm，这样有利于保证曲轴的平衡，提髙发动机工作的平稳性。曲轴径向间隙的检査方法与连杆径向间隙的检查方法基本相同。曲轴轴向间隙的检验与调整。如图所示，曲轴轴向间隙一般为0.07~0.21mm使用极限为0.30mm。检验时，可用橇棒将曲轴移动靠紧一侧，然后用千分表测量另一侧的间隙。曲轴轴承间隙的调整是通过更换不同厚度的、装在曲轴前端或后端的止推环进行的；有的则是更换装在中间的不同侧面厚度的止推轴承进行调整的。任务八曲柄连杆机构常见异响的诊断与排除发动机的主要部件的配合副在使用过程中，常常由于磨损使配合间隙增大，或装配不当，产生金属敲击声。根据经验积累，人们常把这些响声作为判断各部件配合间隙是否正常的依据。因此能正确判别某类响声，也就能大致反映某种配合机件的技术状况。―、曲轴主轴承响1.现象(1)发动机转速突然变化时，发出低沉连续镗镗的金属敲击声，严重时发动机机体发生振动。(2)响声随发动机转速提高而增大，随负荷的增大而增大，产生响声的部位在气缸的下部。(3)单缸断火时，响声无明显变化，相邻两缸断火时，响声会明显减弱。(4)观察机油压力表，机油压力明显降低。2.原因(1)轴承与轴颈磨损而导致配合间隙过大。(2)主轴承盖螺栓松动。(3)主轴承与座孔配合松动。(4)轴承润滑不良，使轴瓦合金层烧蚀脱落。3.故障诊断与排除(1)在气缸体下部用听诊器听诊，并反复改变发动机转速。当突然加速或减速时，如有明显的沉重响声，则是主轴承响。(2)发动机在正常工作温度情况下，当转速由低速加速到中速，出现有节奏而沉重的响声，发动机温度越高响声越明显。(3)单缸断火时，响声无变化，而相邻两缸断火时，响声会明显减弱，则表明是该道主轴承响。(4)如果确诊了主轴承有响声，则应拆卸油底壳，对有异响的轴承进行检查。二、连杆轴承响1.现象(1)在突然加速时，有明显连续铛铛敲击声。(2)响声在怠速时较小，中速时较为明显，发动机温度升高后，响声无变化。2.原因(1)连杆轴承盖的固定螺栓松动或折断。(2)轴承合金烧毁或脱落。(3)连杆轴承与轴颈磨损过甚，而使径向间隙过大。(4)轴颈失圆，使轴与轴承间接触不良而造成的早期损坏。(5)轴承接触面积太小，单位面积上压力过大。(6)机油压力太低或机油变质。3.诊断与排除(1)在缸体下部听诊，发动机由低速加速时，发出明显连续的敲击声。当发动机温度升高时，其响声无明显变化。(2)单缸断火时响声减弱或消失，复火时响声恢复，表明该连杆轴承间隙过大或轴承合金层脱落。(3)机油压力明显降低。(4)如果确诊了有响声的连杆轴承，则应拆下油底壳进行检査。三、活塞销响1.现象(1)怠速和中速时响声比较明显、清跪，为有节奏的嗒、嗒声。(2)发动机的转速变化时，响声的周期也随着变化。(3）发动机温度升高后，响声不减弱。(4）该缸断火后