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汽车钣金技师学习模拟考试题附答案

一、单项选择题（每题2分，共40分）

1.汽车车身常用的低碳钢板材含碳量通常不超过（）

A.0.15%B.0.25%C.0.35%D.0.45%

答案：B

2.进行钢板拉伸矫正时，若出现局部硬化现象，正确的处理方法是（）

A.直接加热至800℃急冷B.用木锤敲击软化区域C.采用点状加热法缓慢冷却D.继续强力拉伸

答案：C

3.介子机焊接时，电极头与钢板的接触压力应控制在（）

A.5-10NB.15-20NC.25-30ND.35-40N

答案：B

4.车门框架变形修复时，测量基准应选择（）

A.车身纵梁B.未变形的门框对角线C.车辆中心线D.原厂设计数据点

答案：D

5.处理钢板折痕时，优先使用的工具是（）

A.鹤嘴锤B.精修锤C.收缩锤D.橡胶锤

答案：A

6.二氧化碳保护焊焊接0.8mm钢板时，焊丝直径应选择（）

A.0.6mmB.0.8mmC.1.0mmD.1.2mm

答案：A

7.车顶棚凹陷修复时，若损伤深度超过30mm，正确的操作是（）

A.直接使用拉拔器一次性拉出B.先切割更换部分板材再修复C.分区域逐步拉拔并配合敲击D.加热至红热状态后整形

答案：C

8.检查车身变形时，三维测量系统的基准点应选取（）

A.任意未变形的安装孔B.原厂指定的基准孔/点C.左右对称的装饰件位置D.车门铰链安装面

答案：B

9.铝制车身修复时，禁止使用的工具是（）

A.专用铝锤B.钢质敲击铁C.真空吸盘拉拔器D.加热温度控制枪

答案：B

10.钢板热收缩处理时，加热点直径应控制在（）

A.3-5mmB.8-10mmC.12-15mmD.18-20mm

答案：A

11.焊接后出现咬边缺陷的主要原因是（）

A.电流过小B.焊速过快C.电弧过长D.焊丝角度错误

答案：C

12.车门限位器安装点变形后，最关键的修复要求是（）

A.表面无明显凹陷B.安装孔位置精度±0.5mmC.涂层恢复完整D.边缘无锐边

答案：B

13.处理钢板褶皱时，正确的敲击顺序是（）

A.从褶皱中心向四周B.从褶皱外围向中心C.随机选择受力点D.沿褶皱延伸方向单向敲击

答案：B

14.塑料件修复时，热风枪温度应控制在（）

A.150-200℃B.250-300℃C.350-400℃D.450-500℃

答案：B

15.纵梁轻度弯曲修复时，正确的拉拔方向是（）

A.沿变形反方向直线拉拔B.先横向再纵向拉拔C.分阶段多角度拉拔D.加热后自由冷却复位

答案：A

16.检查焊接质量时，渗透检测主要用于（）

A.内部裂纹B.表面开口缺陷C.焊缝宽度D.熔深检测

答案：B

17.更换后翼子板时，切割位置应选择在（）

A.原厂接缝线外10mmB.加强筋位置C.无应力集中的平面区域D.靠近车身主体的焊接边

答案：A

18.钢板拉伸时，若出现回弹现象，主要原因是（）

A.拉伸力不足B.金属内部应力未消除C.板材厚度不均D.夹具夹持不紧

答案：B

19.风挡玻璃框变形修复后，对角线误差应控制在（）

A.±1mmB.±2mmC.±3mmD.±4mm

答案：A

20.复合金属板（钢铝复合）修复时，禁止使用的工艺是（）

A.冷拉伸B.气焊C.介子机焊接D.点加热收缩

答案：B

二、判断题（每题1分，共10分）

1.气焊修复钢板时，加热区域会因高温导致材质脆化（）

答案：√

2.锤击整形时，应始终保持锤击点与垫铁点对应（）

答案：√

3.铝制车身可以使用传统钢板修复的敲击工具（）

答案：×

4.测量车身数据时，只需测量变形区域即可（）

答案：×

5.钢板热收缩时，应快速冷却以增强收缩效果（）

答案：×

6.更换焊接件时，新件应预留2-3mm的加工余量（）

答案：√

7.塑料件修复后，只需保证外观平整即可（）

答案：×

8.纵梁严重变形时，应优先考虑整体更换而非修复（）

答案：√

9.介子机焊接前，需彻底清除钢板表面油漆（）

答案：√

10.车身防腐处理应在所有整形操作完成后进行（）

答案：√

三、简答题（每题8分，共40分）

1.简述汽车钢板产生内应力的主要原因及消除方法。

答案：产生原因：①机械加工（碰撞变形、拉伸矫正）导致的塑性变形；②焊接/气焊时局