强夯法在箱涵基础为填方路基中的应用.pdfVIP

第43卷第25期山西建筑Vol.43No.25

2017年9月SHANXIARCHITECTURESep.2017•143•

文章编号：1009-6825(2017)25-0143-03

强夯法在箱涵基础为填方路基中的应用

孙祺华1孟芹2

(1.贵州高速公路集团有限公司，贵州贵阳550001;2.贵州交通职业技术学院，贵州贵阳550001)

摘要:介绍了强夯法的概念，以某高速公路为例，结合地质概况,对强夯设计内容进行了概述，并阐述了强夯的工艺流程及夯击

方法，最后通过夯前试验，检验了强夯加固地基的效果,指出采用强夯法能保证路基稳定。

关键词:强夯法，箱涵基础，填方路基

中图分类号:U416文献标识码:A

强夯法又称动力固结法,就是通过吊机将一定吨位重量的铁15m~30m,未见地下水出露，下伏基岩为二叠系下统（P11+

锤提升到特定的高度,然后突然让重锤与吊机分离，使重锤作自q),薄~中厚层状泥质灰岩、岩溶角砾岩、白云岩，区内未发现滑

由落体运动，将其势能转化成巨大的动能使其对地基产生较大的坡、泥石流、堆积体、活动性断裂带及地下采空区等不良地质

冲击，以达到加固地基目的的施工方法。路堤的填料由固体土颗现象。

粒、液态水和气体3相组成，土颗粒周围的孔隙被空气和水体充该填方路基最大填高23m，涵洞基础离天然原地面最大填高

填。强夯法是基于动力压密的机理，路基填料进行加固。路基填13m,由于涵洞对路基沉降要求较高，其地基承载力要求达到

料在强大的夯击作用下空气首先被挤出，从而土颗粒相互靠拢，250kPa。经技术论证及经济比较，决定对该填方路基进行强夯补

并重新排列组合，填料因此由紊乱状态进人稳定状态;其次，土体强处治。

中的水分也被挤出，重新固结，由此路基填料大大减少孔隙率，变2强夯设计

得更加密实，从而达到提高路基填方强度和减小路基工后自然沉2.1夯击层厚

降的效果。

结合该工程工期紧，工后沉降时间短，减少对场区旁侧已建

1工程概况结构物的影响等特点，强夯夯击能不宜过大。因此，综合以上因

贵州省尖坡至小碧高速公路第2合同段，在K121+962处刘素本次强夯降低了单点夯击能，减小了夯击层厚，采用将填方体

元山老路改移通过分离式桥上跨拟建的高速公路，使高速公路两每4m分层进行逐级强夯。即夯击层厚标高为:1)距箱涵基底标

侧村庄实现相互往来。刘元山分离式桥桥长28m，为简支预应力高12.0m处为第一层强夯补强;2)距箱涵基底标高8m处为第

混凝土空心板结构。老路改移需征用土地约15亩，且场区植被二层强夯补强;3)距箱涵基底标高4m处为第三层强夯补强；

发育、树林茂盛。