盾构机调试专项施工组织设计.docxVIP

我作为中铁十四局集团轨道交通工程项目的盾构机调试负责人，现就南京地铁7号线02标段项目使用的海瑞克S1067型土压平衡盾构机调试工作，编制本专项施工组织设计。该盾构机直径6.48米，整机长度约85米，总重量约520吨，计划于2025年3月15日开始进场组装，预计调试周期为45天。本次调试工作涉及液压系统、电气控制系统、推进系统、螺旋输送机、管片拼装机等关键部件的功能测试与参数优化，确保盾构机在始发前达到最佳工作状态，为后续从清凉门站向莫愁湖站方向的区间隧道掘进施工提供可靠保障。

在实际操作中，我们发现盾构机调试工作需要严格按照三阶段、七步骤的流程进行。第一阶段为设备进场检查，主要包括对盾构机各部件的外观检查、运输损伤评估和随机技术文件核对。根据我们统计的数据，S1067型盾构机共有236个关键检查点，其中液压系统占35%，电气系统占28%，机械结构占37%。在2024年11月进行的预检查中，我们发现推进油缸密封圈有3处轻微磨损，及时更换后避免了后续调试中的漏油问题。

第二阶段为单系统调试，这是整个调试过程中最为关键的环节。我们采用分步验证法，对液压系统进行调试，系统压力设定为35MPa，推进油缸最大推力为42000kN，刀盘驱动扭矩为5300kN·m。电气系统调试中，PLC程序采用西门子S71500系列，需要完成128个I/O点的信号测试，确保传感器反馈准确率不低于99.8%。对于刀盘驱动系统，我们进行了空载和负载两种状态下的测试，空载转速设定为03.0rpm可调，负载状态下转速控制在01.8rpm范围内。

第三阶段为整机联动调试，这一阶段重点验证各系统的协调性。我们设计了8个典型工况测试，包括直线推进、曲线推进（最小转弯半径250m）、姿态调整、紧急停机等场景。在2025年1月进行的模拟测试中，盾构机在曲线推进工况下的姿态控制精度达到±15mm，优于设计要求的±20mm标准。螺旋输送机的出土量控制精度达到±2%，确保了土压平衡的稳定性。

对于调试过程中可能出现的故障，我们制定了详细的应急预案。例如，当推进系统压力异常时，按照停机检查记录分析处理五步法进行处理。在2024年12月的调试演练中，我们模拟了主轴承密封失效的紧急情况，从发现问题到完成处理仅用时45分钟，比行业平均水平缩短了30分钟。

调试质量控制方面，我们采用三级检查制度。操作人员自检合格后，由专业工程师进行复检，由项目总工程师进行终检。每个检查环节都有详细的检查记录表，共涉及156项检查内容，其中关键项38项，重要项62项，一般项56项。根据历史数据统计，采用这种检查制度后，盾构机首次调试成功率从原来的78%提升到了92%。

总的来看，下一阶段的重点是完成盾构机的空载试掘进和负载试掘进工作。根据项目进度安排，空载试掘进计划于2025年4月20日开始，在始发井内进行30米的推进测试，主要验证盾构机的推进、转向、注浆等基本功能。负载试掘进则安排在5月5日，计划完成100米的实际掘进，重点监测土压平衡控制、地表沉降和管片拼装质量。试掘进期间，我们将每2小时记录一次推进参数，每推进5环进行一次全面检查，确保各项指标符合设计要求。

对于调试工作的验收标准，我们制定了明确的量化指标：推进系统压力波动不超过±0.5MPa，刀盘转速控制精度±0.1rpm，姿态控制偏差±20mm，管片拼装错台量≤3mm，注浆压力控制在0.20.3MPa之间。验收时将由业主、监理、施工三方共同参与，按照《盾构法隧道施工及验收规范》（GB504462017）的要求进行逐项检查。

中铁十四局集团南京地铁7号线02标段项目经理部

2025年3月10日