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高铁站台雨棚钢结构安装施工流程

作为在铁路站房施工领域摸爬滚打了十余年的“老钢结构”，每次参与高铁站台雨棚项目，总像看着自家孩子长大——从一张蓝图到钢铁脊梁立起来，从零散构件到棚顶能遮风挡雨，每个环节都浸着汗，也攒着劲。今天就从咱最熟悉的高铁站台雨棚钢结构安装流程说起，把那些藏在“按图施工”背后的细节和心得，掏心窝子给大伙儿唠唠。

一、前期准备：像盖房子先打地基，没这步啥都白搭

干钢结构安装，最怕的就是“赶鸭子上架”。我常跟新来的徒弟说：“前期准备做到位，能省一半的麻烦。”这准备工作分四块，哪块都不能马虎。

1.1图纸会审与技术交底

项目进场第一周，项目部会议室的灯基本没早熄过。设计方、施工方、监理三方凑一块儿，对着蓝图“挑刺儿”是头等大事。我负责拿铅笔在图纸上标：“这儿钢柱间距3米，但现场站台柱基础预留螺栓偏移了5公分，得调整节点板尺寸吧？”“雨棚桁架跨度42米，吊装时变形控制值设计给的20mm，咱们得加临时支撑，这部分图纸没标，得补方案。”

技术交底更像“传帮带”——我站在施工现场，举着图纸给安装班组讲：“这根Z28钢柱是悬挑段的关键支撑，垂直度偏差必须控制在3mm内，跟普通钢柱要求不一样！”新来的小陈挠头问：“为啥这根这么严？”我拍着他肩膀：“你抬头看，雨棚外延要探出站台5米，这根柱子就是‘秤砣’，歪一点，棚顶后期就得往下沉，乘客在下面走不踏实。”

1.2材料与构件检验

材料进场那天，我蹲在堆料区盯了一整天。钢柱、桁架、檩条、螺栓……每车构件都得“过三关”：

第一关查“身份证”——核对材质报告、出厂合格证，Q345B的钢材不能混Q235的；第二关看“长相”——钢柱翼缘不能有划痕，桁架弦杆对接焊缝得打磨平整，我拿角磨机当场刮了根有毛刺的檩条，“这刺儿不磨平，后期屋面板一铺准漏雨”；第三关测“身材”——用游标卡尺量钢柱厚度，设计要求14mm，实测13.8mm，当场让厂家拉走返工。

螺栓更金贵，成箱的高强螺栓得抽10%做扭矩系数检测。有回检测员说“这批螺栓扭矩离散性大”，我咬着牙把5000套全换了——后期螺栓松一颗，整个结构都得晃，这钱省不得。

1.3场地平整与临时设施

站台施工场地本就逼仄，还得给吊装车、运料车腾道儿。我们用推土机把原地面推平，铺了20公分厚的碎石垫层，再压上钢板——“别嫌麻烦，上周隔壁项目吊车陷进泥里，耽误了三天工期”。

临时设施里，最关键的是构件堆放区。我拿白油漆画了分区线：“钢柱立着放，下面垫木方，防止变形；桁架平着放，层间垫橡胶垫，别磕着漆；檩条码垛不超过1.5米高，倒了砸着人可咋整？”

1.4设备与人员就位

吊装设备是“主心骨”。这项目雨棚桁架最重45吨，跨度42米，我们租了260吨的汽车吊，提前三天就开进场“踩点”——支腿位置得避开地下管线，吊臂旋转半径内不能有高压线。

人员方面，焊工得持“压力容器焊”证，吊装工得有特种作业操作证。我挨个查证件，老周笑着说：“老张，我跟了你八年，还信不过？”我板着脸：“不是信不过你，是信不过万一。上个月某项目焊工无证操作，焊缝裂了，整个桁架拆了重焊，损失20万！”

二、测量定位：差之毫厘，谬以千里

准备工作做完，该给钢结构“找位置”了。我常说：“测量员是咱们的‘眼睛’，他们打偏一个点，咱们安装就得‘瘸腿’。”

2.1基准点复核

项目上用的是设计院给的CPI控制网，我带着测量员老王，扛着全站仪去复核。“老王，这个BM1水准点，设计标高是10.235米，咱们再测一遍。”架好仪器，调平、对中、照准，“10.233米，差2mm，在允许误差内。”老王抹了把汗：“上次有个项目没复核基准点，结果钢柱全低了5公分，后期割了重新焊，麻烦死。”

2.2钢柱基础放线

钢柱基础是预埋的地脚螺栓，像一片“螺丝森林”。我们用墨线弹出钢柱的纵横中心线，再拿钢尺量螺栓间距——设计要求1800mm，实测1798mm，“行，偏差2mm，能调。”但有根螺栓偏了15mm，我喊来木工：“拿角磨机把基础模板切个豁口，重新固定螺栓，混凝土没凝固前还能救。”

2.3标高控制

钢柱底部要垫调平钢板，厚度得精确到毫米。我蹲在柱脚边，拿水准仪测基础顶面标高：“这个基础高了5mm，垫3mm厚的钢板；那个低了3mm，垫8mm的。”小徒弟问：“为啥不直接焊在螺栓上？”我敲了敲钢板：“垫钢板是为了后期调整，等钢柱垂直度校正好了，再把钢板与柱脚满焊，这样更稳当。”

三、钢柱安装：立起钢结构的“骨架”

钢柱是雨棚的“脊梁”，第一根钢柱立起来那天，大伙儿都围过来看。我站在吊车操作室旁喊：“起钩慢点儿！”钢丝绳绷紧的瞬间，钢柱缓缓离地，像根银色的巨柱升上天空。

3.1吊装前准备

每根钢柱吊装前，我都要再检查一遍：柱脚螺栓孔是否对齐基础螺栓？临时爬梯是否焊牢？防坠器挂好了没？有回小吴图省事没挂防坠器，我当场把他从柱顶喊