2025年城市轨道交通屏蔽门应急技术知识考核试题及答案解析.docxVIP

2025年城市轨道交通屏蔽门应急技术知识考核试题及答案解析

一、单选题（每题2分，共30分）

1.城市轨道交通屏蔽门正常运行时，门机系统的供电通常来自（）。

A.车辆供电

B.车站低压配电系统

C.应急电源

D.接触网

答案：B

解析：车站低压配电系统为屏蔽门正常运行时的门机系统提供稳定可靠的电力供应。车辆供电主要用于列车自身设备；应急电源是在紧急情况下使用；接触网是为列车提供动力电源，并非屏蔽门正常供电来源，所以选B。

2.当屏蔽门发生故障，需要手动打开单扇滑动门时，操作顺序正确的是（）。

A.先打开门锁，再拉动门体

B.先拉动门体，再打开门锁

C.直接用力拉动门体

D.以上都不对

答案：A

解析：手动打开单扇滑动门时，应先打开门锁解除门的锁定状态，然后再拉动门体，直接拉动门体或不按顺序操作可能导致门无法正常打开或损坏门体，所以选A。

3.屏蔽门的应急门在正常情况下处于（）状态。

A.常开

B.常闭

C.半开

D.随机开闭

答案：B

解析：应急门在正常情况下处于常闭状态，以保证屏蔽门系统的整体完整性和安全性，只有在紧急情况下才会被打开，所以选B。

4.屏蔽门的安全回路故障时，会导致（）。

A.部分滑动门无法打开

B.所有滑动门无法打开

C.屏蔽门声光报警

D.屏蔽门自动关闭

答案：B

解析：安全回路是保证屏蔽门正常运行和安全的重要电路，当安全回路故障时，系统为了确保安全，会使所有滑动门无法打开，部分滑动门故障一般是单个门机或局部电路问题；声光报警可能是多种故障表现之一，但不是安全回路故障的必然结果；屏蔽门自动关闭与安全回路故障的逻辑关系不直接，所以选B。

5.以下哪种情况不属于屏蔽门的紧急操作场景（）。

A.列车进站未对准屏蔽门

B.屏蔽门夹人夹物

C.正常运营时段的设备巡检

D.火灾等紧急情况

答案：C

解析：列车进站未对准屏蔽门、屏蔽门夹人夹物、火灾等紧急情况都需要进行紧急操作来保障乘客安全和运营秩序。而正常运营时段的设备巡检是常规的维护工作，不属于紧急操作场景，所以选C。

6.屏蔽门的滑动门在关闭过程中，遇到障碍物时会（）。

A.立即停止关闭并打开

B.继续关闭直到障碍物被挤开

C.报警但不动作

D.以上都不对

答案：A

解析：为了保证乘客安全，屏蔽门滑动门在关闭过程中遇到障碍物时，会立即停止关闭并打开，避免对乘客造成伤害。继续关闭直到挤开障碍物会危及乘客安全；只报警不动作不能解决实际问题，所以选A。

7.当屏蔽门的门控单元（DCU）发生故障时，可能出现的现象是（）。

A.单个滑动门无法正常开关

B.整侧屏蔽门同时打开

C.屏蔽门颜色发生变化

D.屏蔽门与列车门同步性增强

答案：A

解析：门控单元（DCU）是控制单个滑动门的核心部件，当它发生故障时，通常会导致单个滑动门无法正常开关。整侧屏蔽门同时打开一般是系统级的控制问题；屏蔽门颜色不会因为DCU故障而发生变化；DCU故障会影响屏蔽门与列车门的同步性，而不是增强，所以选A。

8.屏蔽门的绝缘检测主要是为了（）。

A.防止乘客触电

B.提高屏蔽门的美观度

C.增加屏蔽门的强度

D.降低屏蔽门的能耗

答案：A

解析：屏蔽门与列车、轨道等存在电气连接和电位差，进行绝缘检测可以确保屏蔽门的电气绝缘性能良好，防止乘客触电。提高美观度、增加强度和降低能耗与绝缘检测的目的无关，所以选A。

9.在紧急情况下，手动解锁应急门后，门会（）。

A.自动弹开

B.需要人工推开

C.保持半开状态

D.以上都不对

答案：B

解析：手动解锁应急门后，门不会自动弹开，需要人工推开，以保证在使用应急门时的可控性和安全性。保持半开状态不符合应急门的设计逻辑，所以选B。

10.屏蔽门的行程开关主要用于（）。

A.检测门的位置

B.控制门的速度

C.调节门的宽度

D.改变门的颜色

答案：A

解析：行程开关是一种位置传感器，主要用于检测屏蔽门的位置，如门的打开和关闭状态。控制门的速度一般由门机控制器和电机控制；调节门的宽度与行程开关无关；行程开关不会改变屏蔽门的颜色，所以选A。

11.当屏蔽门与列车门的同步性出现偏差时，首先应该检查（）。

A.列车的信号系统

B.屏蔽门的通信接口

C.屏蔽门的门锁装置

D.屏蔽门的密封胶条

答案：B

解析：屏蔽门与列车门的同步是通过通信接口来实现信息交互和控制的，当同步性出现偏差时，首先应检查屏蔽门的通信接口是否正常工作。列车信号系统可能会影响同步，但通常先从屏蔽门自身的通信接口排查；门锁装置主要与门的锁定和解锁有关；密封胶条与同步性无关，所以选B。

12.屏蔽门的应急电源在正常情况下