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第４６卷第１７期山西建筑Ｖｏｌ.４６Ｎｏ.１７

２０２０年９月ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥＳｅｐ.２０２０１２９

文章编号:１００９￣６８２５(２０２０)１７￣０１２９￣０３

强夯法在湿陷性黄土基底处理中的应用研究

李本鹏

(山东省交通规划设计院有限公司ꎬ山东济南２５００００)

摘要:济南绕城高速公路二环线东环段(以下简称“大东环”)项目湿陷性黄土主要集中在大东环施工二标段ꎬ在桩号Ｋ２０＋９００~

Ｋ２２＋６５０段湿陷性黄土分布较为集中ꎬ黄土湿陷性检测结果为中等湿陷性ꎬ湿陷性等级为Ⅰ级~Ⅱ级非自重性湿陷性黄土ꎮ为

消除或减少土体的湿陷性ꎬ满足设计路基基底承载力要求ꎬ对于该处湿陷性黄土路段采用了强夯法进行基底处理ꎬ并对强夯过程

中的止夯标准进行探究ꎮ

关键词:高速公路ꎬ湿陷性黄土ꎬ基底处理ꎬ强夯ꎬ止夯标准

中图分类号:Ｕ４１６.１文献标识码:Ａ

我国的高速公路经历着飞速的发展和深刻的变革ꎬ截高速公路、一级公路通过湿陷性黄土和压缩性较高的

至２０１９年ꎬ中国公路总里程已达４８４.６５万ｋｍ、高速公路黄土地段时ꎬ可根据路堤高度、受水浸湿的可能性、湿陷后

达１４.２６万ｋｍꎬ居世界第一ꎻ“十三五”期间全国高速公路危害程度和修复的难易程度ꎬ按表１确定湿陷性黄土地基

将新增通车里程４.６万ｋｍꎬ２０２０年高速公路通车里程将达最小处理深度ꎮ

１６.９万ｋｍꎬ增长率为３７％ꎮ７０多年来ꎬ中国公路交通总体表１湿陷性黄土地基最小处理深度

上经历了从“瓶颈制约”到“初步缓解”ꎬ再到“基本适应”经湿陷性等级与特征

路基高度经常流水(或浸湿可能性大)季节性流水(或浸湿可能性小)

济社会发展需求的发展历程ꎬ一个走向现代化的综合交通ⅠⅡⅢⅣⅠⅡⅢⅣ

运输体系正呈现在世界面前ꎮ根据«山东省高速公路网中高路堤(４ｍ)２~３３~５４~６６０.８~１１~２２~３５

长期规划(２０１４—２０３０年)调整方案»ꎬ山东省将形成“九纵零填、挖方路基、０.８~１~１.５~２３０.５~０.８~１.２~２

低路堤(≤４ｍ)１１.５１.０１.２２.０

五横一环七连”高速公路网布局ꎬ总里程约８８３０ｋｍꎮ提出

注:１)与桥台相邻路基、高挡土墙路基(墙高大于６ｍ)ꎬ宜消除地基的全部湿陷

以青岛至夏津(鲁冀界)高速公路支线形成“济南绕城高速二量或穿透全部湿陷性土层ꎻ２)挖方路基湿陷性黄土地基最小处理深度ꎬ从路

环线”ꎬ同时明确２０２０年建成济南绕城高速二环线东环段ꎮ床顶面起计算

１项目概况

济南大东环项目路线起自济青高速的唐王枢纽立交ꎬ

顺接济南绕城高速公路二环线北环段青银高速ꎻ路线终点

位于曹范互通接京沪高速ꎬ并顺接规划济南绕城高速公路

二环线南环段ꎮ本项目作为济南绕城高速二环线的组成路

段ꎬ同时兼有京沪高速公路济南东绕城并行线功能ꎬ其建设

对优化、完善区域路网布局ꎬ满足城市“东拓”战略发展需图1K22+340~K22+581湿陷性黄土路基网格化处理

求ꎬ强化新旧动能转换先行区与济南东部城区连接ꎬ消除京

沪高速济南段的交通瓶颈ꎬ发挥路网整体效益ꎬ促进区域经

济及社会发展具有重要作用ꎮ路线全长２３.５９４ｋｍꎬ全线

主线共设桥梁４１３３