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第４５卷第２０期山西建筑Ｖｏｌ．４５Ｎｏ．２０

２０１９年１１月Ｎｏｖ．２０１９·１４５·

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

１００９６８２５（２０１９）２００１４５０２

文章编号：

桥梁伸缩缝病害调查及机理分析

１１２１

陈宇源奥村运明罗小云张肖雅

（１．郑州大学水利科学与工程学院，河南郑州４５００００；２．重庆渝黔高速公路有限公司，重庆４０１３３６）

摘要：桥梁伸缩缝病害破坏机理的调查及分析是伸缩缝修复维修技术研究的基础和前提。基于渝黔高速公路桥梁伸缩缝典型

病害路段的调查结果，总结得出该路段伸缩缝的常见损伤形式及其破坏机理，分析得出伸缩缝的主要破坏形式为过渡区混凝土的

开裂，平整度不佳造成的车辆冲击荷载是造成桥梁伸缩缝过渡区混凝土开裂的主要原因。

关键词：伸缩缝，车辆冲击荷载，混凝土开裂，平整度

中图分类号：Ｕ４４５．７１文献标识码：Ａ

１概述

［１］

截止２０１７年，我国公路桥梁总数已超过８０万座，已经由

桥梁大国转变为桥梁强国，桥梁伸缩缝作为桥梁结构中必不可少

的一部分，起着满足桥梁上部结构变形，直接承受车辆荷载作用

并通过过渡区混凝土将其传递到主梁结构和桥面铺装层的作

［２，３］

用，桥梁伸缩缝通常设置在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥

梁的铰接位置。由于伸缩缝直接暴露在自然环境中，极易受到损

坏，有研究者统计伸缩缝的使用寿命一般低于１０年，远小于桥梁

［４］

设计使用年限。因此，很有必要对桥梁伸缩缝病害调查及机理

分析，为今后其维修延长使用寿命提供基础资料。

渝黔高速全长约９０．７３ｋｍ，总投资５８．７亿元，全线共有主线

桥梁７９座，占总里程数的１８．４７％，共有伸缩缝４０８条，一期桥梁

３５座（伸缩缝１７３条），二期内４４座（伸缩缝２３５条）。一期工程

桥台采用浆砌块石重力式桥台，二期工程桥梁桥台采用片石混凝

土重力式桥台。路段位于重庆市巴南区和綦江区境内，区域属亚

热带湿润气候区，具有副热带东亚季风特点。气候表现为冬暖、

春早、夏热、秋阴，云多日照少，雨量充沛，温、光、水地域差异大。根据现场调查结果表明，桥梁伸缩缝破损主要集中在渝黔一

年平均气温１８．８℃，平均降水量１０００ｍｍ～１４００ｍｍ，年均无霜期的桥梁，且主要集中在桥梁的桥头桥尾的桥台位置上，表１为

期３２０ｄ～３５０ｄ。２０１７年渝黔高速日均交通量５．６９万辆次。桥梁伸缩缝损坏位置统计资料，从统计结果可以得知桥梁伸缩缝

为了更好地了解该路段桥梁伸缩缝病害的现场，本研究于混凝土开裂的绝大部分发生在桥头与桥尾两部位，桥梁中间跨的

２０１５年３月、２０１６年６月及２０１７年９月三年春、夏、秋三个不同伸缩缝开裂现象较少（见图７，图８）。行车道处的混凝土开裂比

季节对桥梁伸缩缝服役情况进行全面调查，并对桥梁伸缩缝病害超车道严重（见图２），紧急停车道的裂缝较少。桥头桥尾处因沉

的成因进行了分析，以便为其维修治理措施提供技术依据。降高差多有台阶生成，因此，可以推论出桥头跳车的冲击荷载是

２桥梁伸缩缝病害现场调查桥梁伸缩缝损伤的主要因素之一。

２．１桥梁伸缩缝常见损伤形式

图１～图６为现场调查中拍摄的桥梁伸缩缝处的不同的损伤

形式的相片。由