宁波轨道交通高架段减振轨道降噪效果测试分析.pdfVIP

第、4期。j；。褥蠹嘏巷

宁波轨道交通高架段减振轨道降噪效果测试分析

许永富1刘鹏辉2王东方1尹铁锋1

(1．宁波市轨道交通集团有限公司，315101，宁波；

2．中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，100081，北京／／第一作者，工程师)

reductioncharacteristics

摘要在宁波轨道交通1号线一期工程高架段开展了无track；noiseeffect；spectrum

First-author7SaddressRailTransit

声屏障条件下的普通整体道床、梯形轨枕和减振垫道床等三NingboCo．，Ltd．，

种轨道结构的噪声对比试验，分析了各轨道结构不同测点处3151()1，Ningbo，China

噪声的频谱特性，对比了不同轨道结构的实际降噪效果。结

果表明：相较于普通整体道床，采用梯形轨枕或减振垫道床城市轨道交通在给人们带来极大交通方便的同

后，有的测点噪声减小，但多数测点噪声增大；梯形轨枕和减时也产生了一系列振动噪声问题。列车通过高架线

振垫道床减小了桥梁结构噪声，但同时增大了轮轨噪声；减

路的噪声通常高于地下线路的噪声，因此，高架线对

振垫道床各测点处噪声插入损失均比梯形轨枕大，减振垫道

周围环境的噪声影响变得十分突出。列车通过桥梁

床的降噪效果较梯形轨枕好。

时，由于轮轨相互作用产生的振动能量经轨道结构

关键词城市轨道交通高架线；减振轨道；降噪效果；频谱

特性传递到桥梁及其附属结构，并激发桥梁及其附属结

中图分类号TB533+．2构振动向四周辐射出噪声，这部分噪声称之为桥梁

DoI：10．16037／j．1【)()7—869x．2017．04．016结构噪声。桥梁结构噪声属于低频噪声，在空气中

传播时具有衰减慢、穿透力强，难以隔断等特点[1]。

TestandofNoiseReductionEffectonVibrationMiti—

Analysis一直以来，对轨道交通噪声的研究主要集中在

TrackinUrbanRailTransitViaduct

gationNingbo轮轨和车辆等产生的轮轨噪声问题，对桥梁结构低

XU

Yongfu，LIU

Penghui，WANGDongfang，频噪声研究较少。大量研究[2。]表明，目前城市轨

YIN

Tiefeng道交通高架线普遍采用声屏障降噪，其只对轮轨噪

AbstractIntheofinstalled

conditionsilentbarrieron

声具有一定的降噪效果。为了降低桥梁结构噪声，

railtransitLine1．noisetestsofthreetrackstruc—

Ningbo

改善降噪效果，往往增设减振轨道。减振轨道通过

monolithicroadbed，ladderand

tures——generalsleeper