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2025年辽宁轨道交通职业学院单招职业技能考试题库及答案

一、轨道交通基础理论题

1.我国标准轨距的数值是多少？简述其制定依据。

答案：我国标准轨距为1435mm。该数值源自19世纪欧洲铁路发展初期的实践经验，经国际铁路协会1937年确认后成为国际标准，我国于1959年《铁路线路设计规范》中明确采用此轨距，确保与国际铁路网兼容并满足国内运输需求。

2.简述轨道电路的基本功能及在信号系统中的作用。

答案：轨道电路的基本功能是检测轨道区段是否被机车车辆占用，以及传递列车运行信息。在信号系统中，它通过钢轨作为导体构成电气回路，当列车进入区段时，轮对短路轨道电路，信号机自动显示红灯，防止后续列车进入，实现区间闭塞和列车位置监控，是保证行车安全的核心设备之一。

3.城轨交通中CBTC系统（基于通信的列车自动控制）与传统固定闭塞系统的主要区别是什么？

答案：传统固定闭塞系统通过轨道电路划分固定闭塞分区，列车运行间隔受分区长度限制，追踪间隔较大（通常120-180秒）；CBTC系统利用无线通信（如LTE-M或WLAN）实时传输列车位置、速度等信息，实现移动闭塞，列车可根据前方列车动态调整间隔，追踪间隔缩短至90秒以内，显著提升线路通过能力。

4.简述电力机车受电弓的组成及升弓过程的关键控制要求。

答案：受电弓由底架、弓头、传动装置（气囊或弹簧）、绝缘子等组成。升弓过程需满足：①气压（或弹簧力）需均匀递增，避免冲击接触网；②弓头与接触线接触压力保持70-90N（不同车型略有差异），压力过小易拉弧，过大增加接触线磨损；③升弓时间应控制在5-8秒内，确保平稳升起，防止离线火花。

5.铁路线路平面由哪几部分组成？曲线半径选择需考虑哪些主要因素？

答案：线路平面由直线、圆曲线和缓和曲线组成。曲线半径选择需考虑：①设计速度（速度越高，半径越大）；②地形条件（山区受限半径可适当减小，但需满足最小限值）；③工程投资（大半径增加征地和桥隧工程量）；④乘客舒适度（小半径会产生较大离心力，需设置外轨超高补偿）。

二、轨道交通专业技能题

6.某段线路钢轨出现波浪形磨耗（波长50-100mm，深度0.3mm），请分析可能原因并提出维护措施。

答案：可能原因：①列车频繁启动/制动导致轮轨间纵向滑动摩擦；②钢轨材质不均匀或硬度不足；③线路爬行未及时调整，轨缝过大引起轮对冲击；④曲线地段外轨超高不足，轮轨横向力增大。维护措施：①采用打磨车进行预防性打磨（周期建议每300-500万吨通过总重）；②调整轨缝，锁定线路防止爬行；③对曲线地段重新计算超高值并调整；④更换磨耗严重的钢轨，选用U75V等高硬度材质。

7.地铁车辆客室门无法关闭时，站务人员应按什么流程处理？

答案：处理流程：①确认操作模式（自动/手动），若为自动模式，检查是否有障碍物（如乘客携带物品卡门），手动清除后重试；②若仍无法关闭，切换至手动模式，使用“互锁解除”开关（需确认另一扇门已关闭）；③若手动仍无法关闭，报告车控室，通知检修人员现场排查（重点检查门控器、电机、传动皮带及门锁传感器）；④启动越站运行程序（需行调批准），记录故障代码（如DCU显示E12：门锁信号丢失），到站后引导乘客从邻车上下。

8.请画出单开道岔的基本组成示意图（文字描述关键部件位置关系）。

答案：单开道岔由转辙器、连接部分、辙叉及护轨组成。转辙器位于前端，包括两根基本轨、两根尖轨及转辙机械（如S700K转辙机）；连接部分为尖轨跟端至辙叉前端的轨道，由直股和曲股导曲线钢轨组成；辙叉位于后端，包括心轨、翼轨及叉趾叉跟，护轨安装在辙叉两侧，防止车轮冲击心轨。

9.接触网断线落在轨道上时，现场作业人员应如何处置？

答案：处置步骤：①立即在断线地点两侧各100m处设置防护（如红色信号旗、响墩），禁止人员、车辆进入；②使用无线电台报告调度（说明地点、断线长度、是否搭铁）；③若断线未搭铁（对地绝缘），人员需保持10m以上安全距离；若已搭铁，形成接地回流，需保持20m以上距离；④待电力调度切断该供电臂电源，验电接地后，使用绝缘工具（如绝缘杆）将断线移至线路外侧，更换新线索并做接头（采用压接或冷滑方式），最后检查弓网关系（拉出值、导高）符合标准。

10.分析地铁列车“牵引无响应”故障的可能原因（至少列出5项）。

答案：可能原因：①司机控制器（主控手柄）位置传感器故障（如零位开关接触不良）；②牵引变流器（TCU）故障（如IGBT模块损坏，报H07：过流故障）；③制动系统未缓解（制动缸压力＞30kPa，触发牵引封锁）；④受电弓未升起或网压低于1500V（DC1500V系统）；⑤列车线（如硬线牵引指令线X14-5）断路或短路；⑥TCMS（列车监控系统）通信中断