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2025年CAAC执照理论复习考试题库及答案(全优)

一、航空法规与运行规则

1.依据CCAR91部，通用航空飞行中，当航空器距预定着陆时间小于（）时，机长可在不提交飞行计划的情况下起飞，但需在起飞后立即向空中交通管制单位报告。

A.30分钟

B.1小时

C.2小时

D.4小时

答案：B

解析：CCAR91.153规定，当预计飞行时间不超过2小时且距预定着陆时间不超过1小时时，机长可在起飞前不提交飞行计划，但需起飞后立即报告管制单位。

2.仪表飞行规则（IFR）下，航空器在管制空域内飞行时，通信失效后应采取的首要措施是（）。

A.保持当前高度

B.按最后指令的高度或ATC指定的高度飞行

C.爬升至最低安全高度

D.下降至最低可用高度

答案：B

解析：根据CCAR91.185，通信失效时，若在管制空域且已收到高度指令，应保持该高度；若未收到，按最后指定高度或ATC可能分配的高度飞行，优先遵循最后有效指令。

3.目视飞行规则（VFR）下，昼间在距云水平距离不得小于（），垂直距离不得小于（）。

A.500米，100米

B.1500米，300米

C.1000米，300米

D.2000米，400米

答案：C

解析：CCAR91.155明确，VFR昼间云外飞行时，水平距离不小于1000米，垂直距离不小于300米；夜间分别为1500米和400米。

二、飞行原理与空气动力学

4.飞机升力的计算公式为（）。

A.L=1/2ρV2SC?

B.L=ρV2SC?

C.L=1/2ρVSC?

D.L=ρVSC?

答案：A

解析：升力公式中，ρ为空气密度，V为真空速，S为机翼面积，C?为升力系数，故正确公式为L=1/2ρV2SC?。

5.当飞机迎角超过临界迎角时，会发生失速，其根本原因是（）。

A.机翼上表面气流分离加剧，升力骤降

B.发动机推力不足

C.水平尾翼升力超过临界值

D.副翼偏转导致滚转力矩失衡

答案：A

解析：临界迎角是机翼上表面气流开始大范围分离的迎角，超过后升力系数C?达到最大值后迅速下降，导致升力不足以平衡重力，引发失速。

6.影响飞机起飞滑跑距离的主要因素不包括（）。

A.机场海拔高度

B.跑道表面状况（干/湿）

C.襟翼偏角

D.巡航速度

答案：D

解析：起飞滑跑距离与离地速度、加速度相关，受海拔（影响空气密度）、跑道摩擦（湿跑道增加滑跑距离）、襟翼（增大升力，缩短滑跑）影响；巡航速度是巡航阶段参数，与起飞无关。

三、导航与通信

7.VOR导航中，航空器接收到的径向线（Radial）是指（）。

A.从VOR台指向航空器的磁方位

B.从航空器指向VOR台的磁方位

C.从VOR台指向航空器的真方位

D.从航空器指向VOR台的真方位

答案：A

解析：VOR径向线定义为以VOR台为中心，向四周辐射的磁方位线，航空器所在位置的径向线即“台到机”的磁方位（如360径向线表示航空器位于VOR台正北方向）。

8.ILS进近中，下滑道（GlideSlope）提供的垂直引导角度通常为（）。

A.2.5°3.5°

B.3°4°

C.1.5°2.5°

D.4°5°

答案：A

解析：国际标准ILS下滑道角度为2.5°3.5°，常用3°，确保航空器以安全下降率接近跑道。

9.RNAV1（区域导航1）的精度要求是（）。

A.95%概率下定位误差不超过1海里

B.95%概率下定位误差不超过0.5海里

C.95%概率下定位误差不超过2海里

D.95%概率下定位误差不超过0.3海里

答案：A

解析：RNAV等级中的数字表示95%概率下的最大定位误差（海里），RNAV1即误差≤1海里，RNAV0.3则为≤0.3海里。

四、航空气象

10.积雨云（Cb）对飞行的主要危害不包括（）。

A.强颠簸

B.冰雹

C.晴空湍流

D.雷击

答案：C

解析：积雨云内部存在强烈垂直气流，会引发强颠簸、冰雹和雷击；晴空湍流（CAT）通常出现在无云的高空急流区，与积雨云无关。

11.风切变的识别中，当航空器进近时出现“空速突然增大，俯仰角增大，高度上升”的现象，最可能是遇到（）。

A.顺风切变

B.逆风切变

C.侧风切变

D.下沉气流

答案：B

解析：逆风切变会使相对气流速度增加，空速突然增大，升力增加导致飞机自动抬头、高度上升；顺风切变