齿轮泵 课件《液压与气压传动》演示模板.pptxVIP

;;;;;;齿轮泵的排量相当于一对齿轮所有齿槽容积之和。如果齿槽容积大致等于轮齿的体积，那么齿轮泵的排量就等于一个齿轮的齿槽容积和轮齿体积的总和，即相当于由有效齿高(h=2m)和齿宽构成的平面所扫过的环形体积，即

V=πDhB=2πzm2B（3-10)

式中，D为齿轮分度圆直径，D=mz；h为有效齿高，h=2m；B为齿宽；m为齿轮模数；z为齿轮齿数。

实际上齿槽容积要比轮齿体积稍大，故式（3-10）中的π常以3.33代替，则式（3-10)可写成

V=6.66zm2B（3-11)

齿轮泵的实际流量q为

q=6.66zm2BnηV（3-12)

式中，n为齿轮泵转速；ηV为齿轮泵的容积效率。

由式（3-11)和式（3-12)可知，齿轮泵是定量泵。;从上述公式可以看出，齿轮泵的流量与几个主要参数的关系如下：

（1）输油量与齿轮模数m的平方成正比。

（2）在齿轮泵的体积一定时，齿数少，模数就大，输油量增加，但流量脉动大；齿数多，模数就小，输油量减少，流量脉动也小。用于机床上的低压齿轮泵，取z=13～19；而中、高压齿轮泵，取z=6～14。当齿数z＜14时，要对齿轮进行修正。

（3）输油量和齿宽B、转速n成正比。一般齿宽B=6～10m，转速n为750r/min、1000r/min、1500r/min。转速过高，会造成吸油不足；转速过低，齿轮泵不能正常工作。一般齿轮的最大圆周速度不应大于5～6m/s。;（1）齿轮泵的泄漏。齿轮泵压油腔的压力油向吸油腔泄漏有三条途径：一是通过齿轮啮合处的间隙，二是通过泵体内孔与齿顶间的径向间隙，三是通过齿轮两端面与两泵盖间的轴向间隙。其中，轴向间隙的泄漏量最大，占总泄漏量的75%～80%，而且齿轮泵的工作压力越高，泄漏越大，容积效率越低。因此，一般齿轮泵只适用于低压场合。

为了使齿轮泵能在高压下工作，减少齿轮泵的泄漏，并使之具有较高的容积效率，需要从结构上采取措施来对间隙进行自动补偿。通常采用以下几种轴向间隙的自动补偿装置：

①浮动轴套式。图3-6(a)所示为浮动轴套式的轴向间隙自动补偿装置。它将泵的出口压力油引入齿轮轴上浮动轴套1的外侧A腔，在油液压力作用下，使轴套紧贴在齿轮3的端面，因此可以消除轴向间隙并可补偿齿轮端面与轴套间的磨损量。在泵启动时，靠弹簧4来产生预紧力，保证了轴向间隙的密封。

②浮动侧板式。浮动侧板式轴向间隙自动补偿装置的工作原理与浮动轴套式基本相似，它也是将泵的出口压力油引到浮动侧板5的背面\[图3-6(b)\]，使之紧贴于齿轮6的端面来自动补偿轴向间隙。泵启动时，浮动侧板靠密封圈来产生预紧力。

③挠性侧板式。图3-6(c)所示为挠性侧板式轴向间隙自动补偿装置，它将泵的出口压力油引到侧板8的背面后，靠侧板自身的变形来补偿齿轮9端面的轴向间隙，侧板的厚度较薄，内侧面要求耐磨(如烧结有0.5～0.7mm的磷青铜)，这种结构在采取一定措施后，易使侧板外侧面的压力分布与齿轮端面的压力分布相适应。;;（2）困油现象。为了保证齿轮泵能连续且平稳地供油，要求齿轮啮合的重叠系数ε必须大于1，即存在两对轮齿同时进入啮合的情况。因此就有一部分油液被围困在这一封闭的困油腔中。困油腔又称困油区，它与泵的高、低压腔均不相通，并且随齿轮的转动容积大小发生变化，如图37所示。当困油腔的容积减小时，困油腔中的油液受到挤压，压力急剧上升，从一切可能泄漏的缝隙中挤出，产生振动和噪声；同时，使轴承突然受到很大的冲击载荷，降低其寿命，并且造成功率损失，使油液发热等。当困油腔的容积增大时，由于没有油液予以补充，压力降低，形成局部真空，使原来溶解于油液中的空气分离出来，形成了气泡，油液中产生气泡后会引起噪声、气蚀等一系列恶果。这种困油现象极为严重地影响着齿轮泵的工作平稳性和使用寿命。

为了消除困油现象，在CB-B型齿轮泵的前泵盖和后泵盖上都铣出两个困油卸荷槽，如图3-7（d）中的虚线所示。当困油腔容积减小时，通过一个卸荷槽使困油腔与压油腔相通；而当困油腔容积增大时，通过另一个卸荷槽使困油腔与吸油腔相通，实现补油。两卸荷槽之间的距离为a，必须保证压油腔和吸油腔互不相通。;;;;;;