发电机调节器与V8 5.0升汽油机机械增压型结构及功能说明.pdfVIP

已发布：11-五月-2011

发电机和调节器-V85.0升汽油机/V8机械增压型5.0升汽油机-发电机

说明和操作

元件位置

注意：所示为机械增压型发动机上的安装，自然进气型发动机上的安装与之类似。

概述

此发电机是一种自励发电机，由Denso制造，可以150A的输出电流。发电机位于发动机的RH(right-hand)前侧，由1

个上部枢轴螺栓和2个下部螺栓固定到安装于发动机上的一个支架上。发电机安装为发电机电气接地连接。

发电机带轮由发动机曲轴带轮通过附件传动带来驱动。

进一步信息请参阅:AccessoryDrive(303-05A,说明和操作).

发电机包括下列主要元件：

⚫定子

⚫转子

⚫整流器组

⚫调节器

定子

定子包含3组由铜线绕制的线圈，线圈的端头呈星形连接。转子在定子内的旋转会圈内产生AC(alternatingcurrent)。

转子

转子包含一个励磁绕组，该绕组缠绕在一个铁芯上，并安装在共用轴上。共用轴的两端是磁北极和磁南极。由于附件传动带张力

施加侧向负载，转子位于定子内并安装在轴承上，藉此平稳运转和支撑。

在发动机拖转起动过程中，当发电机低速运转时，电源通过共用轴端部的电刷和触点滑环向转子励磁电流。随着发

电机转速提高，发电机进入自激模式。

整流器

整流器将转子线圈中产生的AC电流转换为车辆电气系统所需的DC(directcurrent)。此外，当发电机输出电压小于蓄电池电压

时，整流器还会电流从蓄电池流向发电机。

整流器包含12个二极管，其中6个安装在正极散热器上，6个安装在负极散热器上。散热器散发电能转换过程中产生的

热量。

调节器

调节器以、可变的方式输出来自发电机的电压，并各种参数（包括故障信息）的反馈。发电机外壳上带螺纹的铜柱接头

通过大直径电缆将来自发电机并经过整流和调制的DC电流输送到蓄电池正子。后外壳上有一个单针脚电气接头为ECM

(enginecontrolmodule)实施发电机和控制功能LIN(localinterconnectnetwork)接口。

蓄电池系统（BMS）蓄电池温度并计算最佳充电电压设置点。此信息通过LIN传输到CJB(centraljunctionbox)，后者

又通过CAN(controllerareanetwork)将其传输到ECM。ECM随后通过LIN将此电压设置点发送到交流发电机。整个系统在

闭环模式下工作，藉此保持最佳蓄电池端电压。

ECM发电机是否存在机械或电气故障。如果检测到故障，则会在ECM器中DTC(diagnostictroublecode)；同

时，会有一条信息通过高速CAN总线传输到组合仪表，以便点亮充告指示灯。

进一步信息请参阅:InstrumentCluster(413-01,说明和操作).

在发动机启动过程中，当通电后，组合仪表中的充告指示灯点亮；当发动机启动且充电系统中不存在故障时，该警告

灯熄灭。

如果发电机过载状态，则会设置更高的怠速设置点，这将优化可用于操作车辆功能的电量。

负荷管理系统

负荷管理系统由驻留在ECM模块中的软件构成。

负荷管理的目的是在车辆异常使用期间保护蓄电池。在发动机未运转时，系统将请求导向系统传输（MOST）环上的各个系统

以及空气悬架系统进入“节能”模式。将显示“WARNING-LOWBATTERY”（警告—蓄电池电量过低）信息。

进一步信息请参阅:InformationandMessageCenter(413-08,说明和操作).

在发动机运转时，系统将调节诸如座椅和挡风玻璃加热等功能，以便防止出现因蓄电池电压过低而导致车辆不工作的情况。

控制图

注意：A=硬接线；D=高速CAN；N=中速CAN；O=LIN总线

项目零件号说明

1-400安大丝

2-发