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船舶材料与技术应用测试题及参考答案

一、单选题（每题2分，共20题）

1.某船舶上层建筑采用FRP（玻璃纤维增强塑料）材料，其主要优势在于（）。

A.强度高、耐腐蚀

B.轻质高强、抗疲劳

C.成本低、易加工

D.导热性好、耐高温

2.船舶推进轴管常用材料为不锈钢，其主要考虑因素是（）。

A.硬度高、耐磨

B.耐腐蚀、耐应力腐蚀开裂

C.导电性好、易焊接

D.价格低、易获取

3.某船体结构焊接后出现延迟裂纹，最可能的原因是（）。

A.焊接材料杂质过高

B.焊接热输入过大

C.材料氢脆敏感性高且未充分除氢

D.环境温度过低

4.船舶螺旋桨常用材料为铸铁，其主要缺点是（）。

A.耐磨损、成本低

B.刚性好、不易变形

C.耐腐蚀、耐疲劳

D.强度高、韧性好

5.船舶耐压容器材料应优先选用（）。

A.高强度钢（如360MPa级）

B.低温合金钢（如9Cr18）

C.铝合金（如5083）

D.铜合金（如B10）

6.某船体结构在海水环境中出现点蚀，最可能的原因是（）。

A.材料强度不足

B.腐蚀介质中含有氯离子

C.焊接缺陷未消除

D.涂层破损面积大

7.船舶甲板机械常用轴承材料为（）。

A.灰铸铁（如HT250）

B.球墨铸铁（如QT800）

C.调质钢（如42CrMo）

D.淬火钢（如Cr12MoV）

8.船舶耐低温材料应满足（）。

A.屈服强度高、韧性差

B.屈服强度低、韧性高

C.硬度高、耐磨性好

D.耐腐蚀性差、易变形

9.某船体结构在疲劳试验中失效，最可能的原因是（）。

A.材料脆性大

B.载荷循环应力过高

C.焊接残余应力未消除

D.材料杂质过多

10.船舶电缆绝缘层常用材料为（）。

A.陶瓷（如氧化铝）

B.橡胶（如EPDM）

C.塑料（如PVC）

D.金属（如铜箔）

二、多选题（每题3分，共10题）

1.船舶耐海水腐蚀材料应具备哪些特性？（）

A.高耐蚀性

B.良好的焊接性

C.高强度

D.轻质化

2.船舶推进轴管材料应考虑哪些因素？（）

A.耐腐蚀性

B.抗疲劳性能

C.高温强度

D.易加工性

3.船舶上层建筑FRP材料应用时需注意哪些问题？（）

A.防火性能不足

B.耐冲击性差

C.耐久性低

D.易受紫外线老化

4.船舶耐压容器材料焊接时需注意哪些问题？（）

A.预热温度控制

B.焊后热处理

C.层间温度监控

D.焊缝余高控制

5.船舶螺旋桨材料应具备哪些特性？（）

A.高耐磨性

B.良好的耐腐蚀性

C.高韧性

D.易于铸造

6.船舶电缆绝缘层材料应考虑哪些因素？（）

A.耐电压性

B.耐老化性

C.耐磨损性

D.轻量化

7.船舶耐低温材料应用时需注意哪些问题？（）

A.低温韧性不足

B.焊接裂纹风险高

C.耐腐蚀性下降

D.热膨胀系数大

8.船舶甲板机械材料应具备哪些特性？（）

A.高强度

B.良好的耐磨性

C.耐腐蚀性

D.易于热处理

9.船舶耐压容器材料应优先选用哪些钢种？（）

A.低碳钢（如Q235）

B.高强度钢（如360MPa级）

C.低温合金钢（如9Cr18）

D.马氏体钢（如2.25Cr1Mo）

10.船舶FRP材料应用时需采取哪些防护措施？（）

A.防火涂层

B.防紫外线处理

C.防腐蚀涂层

D.增强层间粘结

三、判断题（每题1分，共20题）

1.船舶耐压容器材料焊接后可不进行热处理。（×）

2.FRP材料在船舶上层建筑中的应用可降低自重。（√）

3.船舶螺旋桨常用铸铁材料，因其成本低且耐磨。（√）

4.船舶耐海水腐蚀材料应优先选用铝合金。（×）

5.船舶电缆绝缘层常用陶瓷材料，因其耐高温性能好。（×）

6.船舶耐压容器材料应具备高导热性。（×）

7.船舶推进轴管常用不锈钢材料，因其耐腐蚀性好。（√）

8.船舶上层建筑FRP材料应用时可提高防火性能。（×）

9.船舶耐低温材料应优先选用低碳钢。（×）

10.船舶甲板机械材料应具备高耐磨性。（√）

11.船舶耐压容器材料焊接时可不控制层间温度。（×）

12.船舶螺旋桨材料应具备高韧性，避免脆性断裂。（√）

13.船舶电缆绝缘层常用塑料材料，因其成本低且易加工。（√）

14.船舶耐海水腐蚀材料应避免使用不锈钢，因其易腐蚀。（×）

15.船舶FRP材料应用时可提高耐冲击性。（×）

16.船舶耐压容器材料应优先选用马氏体钢。（×）

17.船舶推进轴管材料焊接时可不进行预热。（×）

18.船舶螺旋桨材料应具备高硬度，避免磨损。（√）

19.船舶电缆绝缘层常用金属材料，因其导电性好