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平交和接入式涉路工程风险源识别与分析
一、危险源评价方法
危险源辨识采用LEC法进行，D=L×E×C，其中L表示发生事故或事件（险情）的可能性，E表示人员暴露于潜在危险环境中的频次，C表示发生事故可能产生的后果。
风险等级划分为5级：D≤20，风险等级为一级，稍有危险；20D≤70，风险等级为二级，一般危险；70D≤160，风险等级为三级，显著危险；160D≤320，风险等级为四级，高度危险；320D，风险等级为五级，极其危险。
一级：是指稍有危险，毋须采取措施且不必保留文件记录；二级：一般危险，不需要另外的控制措施，需保持现有做法并进行关注；三级：显著危险，结合实际情况，制定针对性安全控制措施；四级：高度危险，应编制安全专项方案及应急预案，施工期间，严格落实领导带班制度；五级：极其危险，应编制安全专项方案及应急预案，施工期间，严格落实领导带班制度，当风险涉及正在进行中的工作并暂时不能控制时，必须停止作业，采取应急措施。
二、危险源辨识与评价
结合项目资源配置情况、技术能力状况，以及施工区域地形地貌、交通流量、周边环境等情况，对平交和接入式涉路工程全流程存在的危险因素进行了辨识和评价，根据评价结果对危险等级较大的危险源采取针对性控制措施。
序号
活动内容
危害因素
潜在事故类型
危险、危害因素评价
危害级别
现行法律法规
控制方法
直接判断（是/非）
D＝L×E×C
1
设计阶段-平交工程
平纵线形设计不合理（平曲线半径过小、交叉角度小于规范值）
车辆碰撞、侧翻
是
1
6
15
2
交叉间距与密度规划不当（间距小于300m）
交通拥堵、车辆碰撞
是
1
6
15
3
未预留足够安全视距
车辆碰撞
是
0.5
6
40
4
交通信号灯、标志标线布局不合理
车辆碰撞、交通混乱
是
0.5
6
15
5
纵坡小于0.5%导致路面积水
车辆滑移
是
1
6
7
6
设计阶段-接入式工程
接入位置选择不当（紧邻平交道口或弯道）
车辆碰撞、汇入困难
是
1
6
15
7
引道纵坡设计不合理（过大或过小）
车辆失控、路面积水
是
1
6
7
8
未考虑主线与接入路荷载适配性，接入路路基强度不足
路面沉降、错台、车辆剐蹭
是
0.5
6
15
9
施工阶段-共性施工
施工机械占道作业、材料随意堆放
交通拥堵、车辆碰撞
是
1
6
7
10
临时围挡、警示标识设置不规范或失效
车辆碰撞、人员伤害
是
1
6
15
11
施工前未探明地下燃气、电力、通信管线位置
管线破坏、燃气泄漏爆炸、电力中断
是
0.5
6
40
12
路基压实不足、基坑边坡坡度不够
路基沉降、基坑坍塌
是
1
6
15
13
土方堆载超限
基坑坍塌、物体打击
是
1
6
7
14
施工机械操作不当（支腿未垫实、倒车盲区无警示）
机械倾覆、人员机械伤害
是
0.5
6
15
15
施工阶段-平交工程
新旧路面衔接工艺不合理
路面裂缝、沉陷、车辆颠簸
是
1
6
7
16
高空安装交通信号灯、指示牌时临边防护缺失
高处坠落
是
1
6
15
17
施工阶段-接入式工程
临时便桥、作业平台搭建稳定性不足（基础沉降、拼接松动）
结构坍塌、人员伤害
是
1
6
15
18
接入路与主线衔接处排水系统施工不到位
雨水倒灌、路基浸泡
是
1
6
7
19
运营阶段-平交工程
交通流量持续增长导致交叉口拥堵
车辆加塞、抢行、碰撞事故
是
1
6
7
20
路面长期磨损、裂缝扩大未及时养护
车辆颠簸、爆胎
是
1
6
7
21
冬季融雪盐加速路面及地下设施腐蚀
结构损坏、设施失效
是
0.5
6
7
22
暴雨天气交叉口积水
车辆侧翻、滑移
是
1
6
7
23
运营阶段-接入式工程
车辆进出接入通道未减速
车辆碰撞、操作不当事故
是
1
6
15
24
车辆违规停放、逆行占用通行空间
交通拥堵、碰撞事故
是
1
6
7
25
路面破损、排水设施堵塞未及时维修
病害加剧、影响主线通行
是
0.5
6
7
三、风险分析结论
对平交和接入式涉路工程全流程（设计、施工、运营）存在的危险有害因素进行辨识，共辨识出危险有害因素25项。通过LEC法评价，得出危害级别为二级（20D≤70）的风险有14项，为一般危险，不需要另外的控制措施，需保持现有做法并进行关注；级别为三级（70D≤160）的风险有11项，为显著危险，需结合实际情况制定针对性安全控制措施。
序号
活动内容
危害因素
潜在事故类型
危害级别
控制措施
1
设计阶段-平交工程
平纵线形设计不合理（平曲线半径过小、交叉角度小于规范值）
车辆碰撞、侧翻
三
严格按照《公路路线设计规范》优化平纵线形设计，平曲线半径、交叉角度需满足规范要求及交通流量需求，设计完成后组织专项审查。
2
未预留足够安全视距
车辆碰撞
三
设计时精准计算安全视距，清
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