T_GDCKCJH 098-2024 机车车体挠度的测量 激光测距法.docxVIP

ICS45.060.10CCSS30

团

体

标

T/GDCKCJH

准

098—2024

机车车体挠度的测量激光测距法

Measuringdeflectionoflocomotivebody-laserrangingmethod

2024-11-08发布2024-11-10实施

广东省测量控制技术与装备应用促进会发布

I

T/GDCKCJH098—2024

目次

前言 Ⅱ

1范围 1

2规范性引用文件 1

3术语和定义 1

4测量环境 1

5测量仪器 2

6测量方法 2

II

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前言

本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。

请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。

本文件由广东省测量控制技术与装备应用促进会提出并归口。

本文件起草单位：广东省江门市质量计量监督检测所、广东省轨道交通车辆产业计量测试中心、中车广东轨道交通车辆有限公司。

本文件主要起草人：林健标、胡学斌、欧阳柏添、邓洁虹、莫凌峰。

本文件为首次发布。

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1

机车车体挠度的测量激光测距法

1范围

本文件规定了机车车体挠度测量的术语和定义、测量环境、测量仪器、测量方法。

本文件适用于基于激光测距法对机车车体挠度的测量。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)

适用于本文件。

JJF1001—2011TB/T2541—2010

通用计量术语及定义

机车车体静强度试验规范

3术语和定义

JJF1001—2011、TB/T2541—2010界定的以及下列术语和定义适用于本文件。3.1

车体carbody

动车组中单个车体承载钢结构。

3.2

车体挠度bodydeflection

车体底架两侧边梁下沿各测点在自身车体重量载荷作用下，沿垂直方向相对于支承点的位移量，它反映了车体的刚度水平。

4测量环境

4.1测量应在室内进行，室内应通风、明亮、清洁、无漏雨、无腐蚀性气体。测量场地附近应尽量避免强磁场、强噪声及振动等干扰，或作相应技术性处理，以不影响测量准确度为原则。

4.2被测车体、试验台、测量仪器仪表和连接导线等不得受阳光直射，其周围不能有强热源或强冷源。

4.3被测车体、试验台周围的环境温度0°C~40°C，测量仪器仪表周围的环境温度应符合其本身的使用要求。

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2

4.4测量场地应具备380V和220V、50Hz的电源，并配备不间断稳压电源。

5测量仪器

5.1激光式位移传感器

测量范围：(0.1～100)mm，最大允许误差：±0.2%。

5.2激光投线仪

测量范围：(-5～+5)mm/5m，最大允许误差：±1mm/5m。

6测量方法

6.1支承点调整

6.1.1被试车体的支承点和支承状态应与其在机车上的实际支承情况一致，并使车体支座呈水平状态。

6.1.2测量前，使用激光投线仪，调整各车体支承点在同一水平面。

6.2测量点布置

6.2.1.1车体挠度测量点布置如图1。

6.2.1.2车体两侧边梁应对称布置挠度测量点。

6.2.1.3车体支撑点应布置挠度测量基准点。

6.2.1.4车体中部和车体同一转向架的同侧两个支撑点之间应布置挠度测量点。

6.2.1.5车体支撑点之间距离较大时，应根据被试车体工艺控制要求增加挠度测点。

激光位移传感器布置点车体支撑点

1

3

5

车体中轴线

/

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9

2

4

6

8

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图1车体挠度测量点布置图

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6.3挠度测量

6.3.1使用激光投线仪，使激光式位移传感器工作时在同一水平位置，然后用激光式位移传感器测量各挠度测量点的位移。

6.3.2如图2所示，假设A点为指定挠度测量点，Z测量点为挠度测量基准点，则A点的车体实际挠度按式(1)进行计算。

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