汽车爬坡不落后.pptVIP

第一节汽车行驶阻力发动机、离合器、变速器；传动轴、差速器；车轮。1）主要旋转部件按照传动系的旋转速度的不同，旋转部件可以分为三大部分。2）运动分析旋转部件转动惯量转速惯性力矩发动机、变速器Imi0ikωImi0ik*dω/dt传动轴、差速器Ici0ωIci0*dω/dt车轮IRωIR*dω/dt第一节汽车行驶阻力旋转部件转动惯量转速惯性力矩折算到车轮发动机、变速器Imi0ikωImi0ik*dω/dtImi02ik2*dω/dt传动轴、差速器Ici0ωIci0*dω/dtIci02*dω/dt车轮IRωIR*dω/dtIR*dω/dt第一节汽车行驶阻力可见，汽车各转动部件，各有各的转速，各有各的惯性矩。如何进行合成呢？因为最终是车轮和地面的相互作用，所以，把旋转质量引起的惯性力矩等效为作用在车轮上的惯性力。当量转动惯量：总的旋转惯性力矩为：第一节汽车行驶阻力可以简写成：I称为当量转动惯量。由于旋转质量引起的加速阻力第一节汽车行驶阻力总加速阻力称为汽车旋转质量系数。惯性阻力方向：与加速度方向相反；惯性阻力作用点：汽车质心。第二节汽车的驱动系统前面分析了汽车所受的阻力，大家知道，如果没有动力，汽车根本无法行驶。根据力学原理，汽车的行驶过程中，驱动力和行驶阻力总是相平衡的。驱动力=行驶阻力那么，汽车的驱动力又是如何产生的呢？0、汽车行驶方程汽车发动机产生的转矩经传动系传到驱动轮上，产生一个对地面的圆周力F0（切向），地面对驱动轮的反作用力Ft（方向与F0相反）即是驱动汽车的外力，此外力推动汽车前进，称为汽车的驱动力。Tt——作用于驱动轮上的转矩r——车轮半径第二节汽车的驱动系统1、汽车驱动力提醒：只有驱动轮与地面相互作用才产生驱动力。转矩Tt是发动机经传动系传至驱动轮。故：Tt——作用于驱动轮上的转矩Ttq——发动机转矩i0——主减速器传动比ig——变速器传动比ηt——传动系的机械效率则，汽车驱动力第二节汽车的驱动系统根据：驱动力等于行驶阻力。这就是汽车行驶方程。一般来说，发动机驱动力矩越大，则汽车驱动力越大，动力性能越好。但是也不尽然。比如：在雨雪路面，经常会出现车轮打滑。第二节汽车的驱动系统进一步，汽车的动力性不仅仅取决于来自发动机的驱动力，还受到轮胎与地面附着条件的限制。地面对轮胎切向反作用力的极限值称为附着力。大量实验表明，在硬路面上，附着力与驱动轮的法向反作用力（即垂直载荷）成正比。常写成：Fz——驱动轮地面法向反作用力μg——地面附着系数第二节汽车的驱动系统2、地面附着力地面附着系数与轮胎、地面有关，通过大量实验，可以测得在不同轮胎情况下，不同路面的附着系数。地面附着系数第二节汽车的驱动系统干混凝土和沥青路面＝0.7~0.8；潮湿混凝土和沥青路面＝0.7左右；雨混凝土和沥青路面＝0.6~0.65；干土路＝0.5~0.6；雪路面＝0.2左右；冰路面＝0.1左右。所以，汽车行驶条件，可以概括为：驱动条件：驱动力等于行驶阻力。附着条件：地面产生的驱动力不超过地面附着力。联合起来：第二节汽车的驱动系统3、汽车行驶条件或者：可见，汽车的驱动力和发动机的输出扭矩、传动系传动比等有直接关系。因而，我们有必要研究发动机扭矩的输出特性。第二节汽车的驱动系统发动机特性曲线：发动机功率、转矩、油耗与发动机转速之间的函数关系曲线。发动机外特性曲线：当节流阀全开时内燃机功率和转矩随转速变化的曲线。发动机使用特性曲线：若全带上空滤、水泵、风扇、消声、发电机等件之后发动机功率、转矩、油耗与发动机转速之间的函数关系曲线。发动机制造厂提供的是使用特性曲线。一、活塞式内燃机特性1．内燃机特性曲线第二节汽车的驱动系统第二节汽车的驱动系统M(Pmax)—最大功率时的转矩；n(Pmax）—最大功率时的转速；P(Pmax)—最大转矩时的功率；n(Pmax）—最大转矩时的转速；nmin—最低稳定转速；nmax—最高稳定转速；M(nmin)—最低稳定转速时的转矩。看曲线要抓住：数值范围；变化趋势；最大最小值。柔软路面积水路面第一节汽车行驶阻力（3）轮胎侧偏阻力如果车轮还受有侧向力Fy（比如曲线行驶时），车轮平面与运动方向之间出现一个夹角，即侧偏角，此时的滚动阻力将不在车轮平面内，而是在车轮运