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汽车站行李托运区围栏防撞条更换及加固施工方案

一、方案目标与定位

（一）核心目标

功能修复：完成围栏防撞条破损、脱落部位更换，解决防撞条缓冲失效问题；对围栏松动、变形结构进行加固，恢复围栏分隔与防护功能，确保符合行李托运区安全运营要求。

安全保障：消除防撞条缺失导致的行李碰撞损坏、人员磕碰风险，加固后围栏抗冲击能力提升50%以上，符合《汽车客运站安全规范》中关于设施防护的标准，保障旅客行李与人员安全。

长效运营：通过选用耐磨、抗老化的防撞条材料（如橡胶材质邵氏硬度60-70HA）及标准化加固工艺，延长围栏使用寿命（防撞条正常使用3年以上，围栏结构稳定5年以上），减少后续维护成本。

（二）定位

本方案为汽车站通用型施工指导文件，适用于各类等级汽车站行李托运区围栏改造，兼顾“应急更换”与“结构加固”，既解决当前防撞条失效、围栏松动问题，又为后续日常巡检提供标准依据，支撑行李托运区管理规范化、安全化。

二、方案内容体系

（一）防撞条更换

破损排查：重点检查围栏立柱、横杆处防撞条，标记破损类型（轻度：表面磨损；中度：局部脱落；重度：整体断裂/缺失），统计更换数量与尺寸（长度、宽度、厚度）。

更换内容：轻度破损清理表面污渍后补贴耐磨层；中度破损拆除残留防撞条，清理黏结面后粘贴新防撞条；重度破损按原尺寸定制防撞条，采用螺栓+专用胶双重固定，确保贴合紧密。

质量标准：防撞条黏结牢固（剥离强度≥5N/cm），无气泡、翘边；接头处拼接缝隙≤1mm，高度与围栏横杆、立柱平齐，无突出或凹陷。

（二）围栏结构加固

结构排查：检查围栏框架（立柱、横杆、连接件），重点排查立柱与地面连接松动、横杆焊接点开裂、框架变形等问题，记录加固部位。

加固内容：立柱松动处重新浇筑混凝土固定（基础深度≥30cm），或加装膨胀螺栓加固；焊接点开裂处清理锈迹后补焊，焊缝高度≥5mm；框架变形处采用型钢支撑矫正，必要时更换变形部件。

质量标准：加固后立柱垂直度偏差≤2mm/m，横杆水平度偏差≤3mm/m，连接件紧固扭矩≥25N?m，围栏整体可承受100kg水平冲击力无变形。

（三）配套检查与修复

围栏漆面修复：对加固后围栏表面掉漆、锈蚀部位，清理锈迹后涂刷防锈底漆+面漆，确保漆面均匀（厚度≥60μm），与原有漆面颜色一致。

警示标识补充：在围栏显眼位置（高度1.2-1.5m）粘贴反光警示贴，间隔≤1.5m，确保光线不足时可视距离≥8m，提醒人员与行李车注意避让。

基础排水检查：清理围栏基础周边排水沟，修复破损排水口，避免雨水淤积浸泡基础导致立柱松动。

三、实施方式与方法

（一）施工前准备

现场勘查：组织技术人员实地测量围栏尺寸、防撞条规格，记录破损位置与结构问题，拍摄影像资料，形成《现场勘查记录表》。

物资采购：根据勘查结果采购防撞条（橡胶材质优先）、加固材料（膨胀螺栓、型钢、焊条）、耗材（专用胶、防锈漆、反光警示贴），物资进场前抽样检查，确保符合质量标准。

人员配置：组建施工团队（含钢结构工、普工），明确分工（测量、更换、加固、收尾）；开展安全与技术培训，重点培训防撞条粘贴工艺、焊接安全操作，考核合格后方可上岗。

方案交底：召开交底会，明确施工标准、工期节点、安全要求，发放《施工操作手册》，同步与汽车站沟通施工时段（避开客流高峰，如非节假日上午9-11点）。

（二）施工实施

分区域作业：将行李托运区围栏划分为多个施工段（每段5-8m），逐段施工，设置临时隔离带与“施工中，请注意安全”标识，避免影响行李托运正常运营。

分步施工：防撞条更换按“排查→拆除→清理→粘贴→压实”流程推进；围栏加固按“检查→除锈→加固（焊接/螺栓固定）→验收”流程推进；配套修复穿插进行，确保工序衔接顺畅。

实时管控：施工负责人每小时巡检1次，检查防撞条粘贴牢固度、焊接质量，记录施工进度；技术人员对关键工序（如立柱加固、防撞条黏结）现场指导，避免质量问题。

（三）验收交付

自检：施工完成后，团队内部按质量标准自检，重点检查防撞条黏结、围栏垂直度、抗冲击性，形成《自检报告》，整改不合格项（如翘边、螺栓松动）。

联合验收：组织汽车站管理方、安全监理方联合验收，现场测试防撞条缓冲效果（用10kg模拟行李碰撞无损坏）、围栏稳定性（施加水平力无晃动），出具《验收合格报告》。

交付资料：验收合格后，移交《施工记录》《物资质量证明》《保修凭证》，明确防撞条与围栏加固部位的质保期（防撞条1年，结构加固2年）。

四、资源保障与风险控制

（一）资源保障

资金保障：编制施工预算（含物资采购费、人工费、管理费），报汽车站审批后专款专用，预留10%应急资金，应对物资增补、工艺调整等突发情况，