汽车站调度室周边围栏通讯线路配套维修施工方案.docVIP

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一、方案目标与定位

（一）背景说明

汽车站调度室周边围栏是划分调度作业区、保障通讯设备安全的关键设施，其配套通讯线路（含调度指令传输线、监控信号线）是确保车辆调度高效、现场管理有序的核心支撑。受环境影响（雨水浸泡、车辆震动导致线路老化）、外力破坏（围栏撞击引发线路脱落）、设备损耗（接口氧化、线缆绝缘层破损）等因素，易出现通讯中断（调度指令延迟＞3秒）、信号衰减（监控画面卡顿）、围栏破损（立柱倾斜、横杆断裂）等问题，不仅影响调度效率，还可能因信息传输滞后引发运营安全隐患。需通过围栏与通讯线路协同维修，恢复双重功能，确保“通讯稳定、围栏稳固、调度顺畅”。

（二）核心目标

通讯维修达标：线路传输速率≥100Mbps，信号衰减≤5%（传输距离≤500m），连续运行72小时无中断，符合《通信线路工程设计规范》；

围栏维修达标：破损修复率100%（垂直度偏差≤1mm/m，连接件紧固扭矩≥20N?m），防腐涂层覆盖率100%；

施工达标：调度室周边（含150m围栏、800m通讯线路）施工≤4天，避开调度高峰（早6:00-10:00、晚16:00-20:00），完工后1小时内恢复调度功能；

耐久达标：维修后通讯线路使用寿命≥5年，围栏抗冲击能力提升≥60%，维护周期延长至1年/次。

（三）方案定位

场景适配性：聚焦调度室出入口、车辆调度通道旁围栏，优先处理通讯中断、围栏破损的高影响区域；

落地可行性：采用“先排查定隐患、后分系统维修”流程，同步做好线路防护，错峰施工平衡维修与调度运营。

二、方案内容体系

（一）现状排查与风险分级

排查范围：调度室周边围栏（立柱、横杆、底座）、通讯线路（线缆、接口、桥架）、配套设备（接线盒、信号放大器）；

排查重点：

通讯隐患：线缆绝缘层破损（露出铜芯）、接口氧化（接触电阻＞10Ω）、信号衰减＞15%、线路脱落（未固定）；

围栏隐患：立柱倾斜（垂直度偏差＞2°）、横杆断裂/缺失、连接件锈蚀（截面积损失＞10%）、底座松动（位移＞3cm）；

安全隐患：线路无防护套管（易受腐蚀）、围栏无反光标识（夜间可见性差）、应急通道被遮挡；

风险分级：高风险（通讯中断+围栏破损，影响调度安全）、中风险（信号衰减+局部破损）、低风险（轻微锈蚀+线路固定不牢），形成《隐患排查清单》。

（二）材料选型与施工标准

材料选型：

通讯材料：选用CAT6类屏蔽双绞线（传输速率≥1000Mbps，绝缘层耐温-20℃-70℃）、防水接线盒（IP67防护等级）、信号放大器（增益≥20dB）；

围栏材料：镀锌钢管（立柱Φ50mm、横杆Φ38mm，壁厚≥2.5mm）、环氧富锌底漆（锌含量≥70%）、氟碳面漆（与原围栏颜色统一）；

辅助材料：PVC防护套管（直径≥25mm，抗冲击）、不锈钢卡箍（固定线缆用）、反光标识（黄白相间，宽度5cm）、高强度螺栓（8.8级）；

施工标准：

通讯标准：线缆敷设平整（无扭曲），接口压接牢固（接触电阻≤5Ω），防护套管覆盖所有外露线路；

围栏标准：立柱垂直度偏差≤1mm/m，横杆水平度偏差≤2mm/m，连接件紧固扭矩≥20N?m；

安全标准：反光标识沿围栏顶部连续粘贴，通讯线路与围栏间距≥10cm（避免干扰），应急通道处围栏可快速拆卸（拆卸时间≤30秒）。

三、实施方式与方法

（一）组织架构

决策层：汽车站运营方+施工单位，确认施工时段，协调临时调度方案（启用备用通讯线路）；

执行层：专业施工组（每组4人：1名通讯维修工、1名结构维修工、1名线缆敷设工、1名安全员），配备工具（网络测试仪、扭矩扳手、线缆剥线钳）；

监督层：运营方调度主管+工程监理，监督维修质量、测试通讯与围栏功能。

（二）实施流程

前期准备（0.5天）：

物资筹备：采购匹配规格的通讯线缆、围栏材料，提前测试信号放大器兼容性；

现场准备：封闭施工区域，设置“施工中，禁止通行”标识，切换备用通讯线路；

人员培训：培训施工人员掌握通讯线路敷设规范、断电作业流程，明确“先防护后施工”原则；

围栏维修（1天）：

结构修复：校正倾斜立柱→更换断裂横杆→紧固底座螺栓（扭矩≥20N?m）；

防腐处理：打磨锈蚀区域→涂刷环氧富锌底漆→喷涂氟碳面漆→粘贴反光标识；

通讯线路维修（1.5天）：

线路排查：检测线缆通断（用网络测试仪）→定位破损点→拆除老化线缆；

敷设固定：穿设新线缆（套PVC防护套管）→用不锈钢卡箍固定（间距≤50cm）→压接防水接口→安装信号放大器；

功能调试与验收（1天）：

调试测试：测试通讯速率（≥100Mbps）→检测信号衰减（≤5%）→核验调度指令传输延迟（≤1秒）；