汽车站候车区围栏防撞缓冲及维修施工方案.docVIP

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一、方案目标与定位

（一）背景说明

汽车站候车区围栏是划分候车区域、引导人流的核心设施，长期受旅客行李剐蹭、人员拥挤碰撞、推车撞击影响，易出现围栏变形、连接件松动、防撞性能失效等问题，既影响候车秩序，又存在旅客磕碰受伤的安全隐患。需通过“破损维修+防撞缓冲升级”，构建“防撞可靠、安全防护、低干扰运营”的候车区防护体系。

（二）核心目标

维修达标：破损围栏修复率100%（无变形、松动），连接件紧固率≥99%，维修后围栏外观平整无凸起；

防撞达标：新增防撞缓冲装置荷载吸收≥3kN（抵御行李推车撞击），防撞区域覆盖率100%（人员易碰撞段），旅客碰撞伤害风险降低≥80%；

施工适配：按“20m围栏段”分段施工，优先利用候车低峰时段（凌晨2:00-6:00、非节假日白天）作业，单段施工≤4小时，设置临时隔离确保旅客安全；

长效耐用：维修后部件寿命≥5年，防撞缓冲装置稳定运行≥6年，年均维护成本≤初始投入的2%。

（三）方案定位

场景适配性：聚焦候车区“人员密集、行李多、流动频繁”特点，防撞缓冲优先选用柔性材质（避免刚性碰撞），维修兼顾快速性与安全性；

落地可行性：先修复影响安全的破损部件（变形横杆、松动立柱），再分步加装防撞装置（易碰撞段优先），平衡防护效果与候车秩序。

二、方案内容体系

（一）前期勘察与风险分析

勘察范围：覆盖所有候车区围栏（检票口旁、座椅周边、通道分隔段），标记风险点（行李推车必经段、旅客排队密集区）；

勘察内容：

破损情况：围栏变形程度、连接件（螺栓、卡扣）松动/缺失、表面刮伤面积；

防撞缺陷：易碰撞区域分布、现有防护措施（有无防撞条）、过往碰撞事故记录；

运营需求：候车高峰时段（避免施工拥堵）、旅客流动路线（适配围栏布局）；

勘察结果：形成《候车区围栏维修防撞清单》，明确“施工优先级（检票口段＞通道段＞座椅周边段）、防撞装置类型”，核心功能区优先施工。

（二）维修与防撞标准及材质选型

材质选型：

维修部件：选用Q235镀锌钢管（同原围栏规格，立柱Φ50mm、横杆Φ40mm）、304不锈钢螺栓（M10×30，防松动）；

防撞缓冲：加装EVA发泡防撞条（厚度50mm，密度80kg/m3，柔性抗冲击）、橡胶防撞角（边角全覆盖，硬度邵氏60±5A）；

辅助材料：环氧防锈漆（金属件修复后涂刷）、自粘胶（防撞条固定，黏结强度≥1.5MPa）；

标准要求：

维修：围栏修复后垂直度误差≤1°，横杆拼接间隙≤2mm，连接件紧固力矩≥15N?m；

防撞：防撞条覆盖易碰撞段（高度0.3-1.2m），接口拼接平整无凸起，防撞装置安装后不占用通道宽度（≤50mm）；

性能：防撞条冲击吸收≥3kN，反复碰撞500次后无破损、脱落。

三、实施方式与方法

（一）组织架构

决策层：项目管理部+汽车站运营方，确认施工时段、临时隔离方案，协调旅客疏导；

执行层：专业班组（每组3人：1名维修工、1名安装工、1名安全员），配备钢管矫正工具、电钻、水平仪、防撞条切割设备；

监督层：监理+车站客运专员，监督维修质量、防撞装置安装、旅客安全防护。

（二）实施流程

前期准备（1天）：

设备材料：预制维修部件（切割钢管、适配螺栓），裁切防撞条（按勘察尺寸），校准水平仪；

现场准备：设置临时隔离带（距施工段1m，高度1.2m），张贴施工警示标识，清理施工区域杂物；

技术交底：培训施工人员快速维修技巧、防撞装置安装规范、旅客疏导注意事项；

现场施工（单段≤4小时）：

施工流程：

破损维修：拆除变形部件→矫正/更换新部件→螺栓紧固→涂刷防锈漆；

防撞加装：清洁围栏表面（无油污、灰尘）→粘贴防撞条（按标记位置）→安装防撞角（边角对齐）→按压固定（确保黏结牢固）；

质量检查：用水平仪校准围栏垂直度，手动测试防撞装置牢固性（无松动）；

验收移交（1小时内）：

自检：对照《维修防撞验收清单》检查（破损修复、防撞覆盖、通行无阻碍）；

抽检：监理按40%比例抽检（检票口段100%），测试防撞条黏结强度、围栏稳定性；

移交：拆除临时隔离，清理施工垃圾，移交运营方，明确维护注意事项（定期检查防撞条黏结情况）。

四、资源保障与风险控制

（一）资源保障

人力：维修工需熟悉金属结构修复，安装工掌握防撞装置快速安装技巧，经专项培训；

物资：按施工量120%储备维修部件、防撞材料（同批次，避免尺寸不符），配备备用临时隔离带；

设备：准备便携式工具（便于狭小空间作业）、应急照明（夜间施工），确保设备便携性与高效性；

资金：单米维修防撞成本约150-200元，低于整体更换成本70%，预留10%应急资金。

（二）风险应对

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