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公差设计规范

目录

1、使用范围

2、公差选用的三原则

3、允许公差系统的结构与分类

4、冲压件、分总成及白车身允许公差

5、标准车身和手工样件的允许公差

6、生产车身的允许公差

1、使用范围

本规范适用于轿车的产品尺寸和公差设计，作为产品设计、模具、夹具、检具、

测量、过程控制等开发和制造过程中的参考依据。本规范适用于以下对象的几何尺寸

和公差设计：

轿车车身

轿车车身冲压件

轿车车身焊装总成（即由冲压件焊装而成的部件）

2、公差选用的三原则

汽车车身及零件的公差系统是汽车质量系统的一个重要组成部分。车身的精度是其他质

量项目的基础。公差选用必须按汽车相关各项功能要求来决定。必须选用现有工艺

可行的公差。

原则A：

汽车车身及零件的公差系统与整车质量的关系。由于车身是整车的结构基础，车身的精

度在很大的程度上决定了整车的外观质量和功能。

原则B：

强调功能性。必须深刻的理解各项功能的具体要求，以及车身精度对于各项功能的直接

和间接影响。公差过松则造成质量问题，如果过紧，则提高生产成本，浪费资源。

原则C：

关注工艺可行性。车身精度控制对于现今的技术是相当困难的，现有的模具技术是车身

精度的瓶颈。设计工程师必须了解每个公差的实际可行性。

为了制定切实可行的公差，设计工程师应以功能为目标，以工艺技术为其局限，找出可

能的最佳质量目标。

3、允许公差系统的结构与分类

3.1允许公差系统的结构

（1）公差系统的统一性

本文件规定了对冲压件，分装总成，及车身的统一的制造精度要求及相应的允许公差。

虽然不同等级的车有不同的质量标准，但是，所有中级车的设计精度是一致的，遵循一般

规范性要求。因此，此系统适用于一般的车型，公差系统不因车而异。

（2）公差的标注必需性

车身，分总成，及其钣金件的设计图必须有明确的精度要求，公差的标注就是表达此

精度要求。同一件在不同工艺过程中，如果其形状有变化，必须按过程分开标注。

为了保证设计图的简明扼要，只在有精度要求的地方才考虑加标注。即使是有精度要求的

地方，也可能不需要加标注，而由未注公差标准来统一控制。因此允许公差的标注分二类，

即明文的标注公差和未注公差表。

未注公差的作用是规定一个车身系统的一般精度要求。在有精度要求，但未加标注情况

下，未注公差就作为不言而喻的公差。

标注公差则分二类，第一类是有特殊需要的尺寸及关键尺寸，例如，特别紧的公差要求，

有的是由功能需要而来。这是必须标注的。同一件在不同工艺过程，如果尺寸有变化，必

须按过程分开标注。第二类是可标注可不标注的，按未注公差亦无不可，但是标注了会使

图简单易读。这由设计者按具体情况而定。

（3）相对公差和绝对公差

绝对公差是那些以整车坐标系统（WorldCoordinateSystem）或以零件坐标系统为基

础定义的误差，在CAD系统中，几何特征，通常是点，线，和面，都以此类坐标系统为基

础而定义，简明扼要，比较方便。绝对公差是以此定义为基础而建立的误差系统，因此也

简单明了。然而，此类公差，可能会带入没有必要的精度要求。

相对公差则包括两个或两个以上的点，线，和面，互相之间的关系。这一类关系（特

征）通常是距离，也可以是角度。例如内饰件在门内板上的安装孔。其相对位置之间的距

离要控制，以利于安装，相对公差要标明。然而内饰件与整车的关系则不关键，就让未注

公差来保证。

对称公差也是一种相对公差，无论是尺寸（长度或面积），还是角度，或是位置。

使用相对公差能达到绝大多数功能方面的要求。将其以绝对公差来表达，势必增加工艺难

度，从而提高成本。因此，尽可能使用相对公差和避免使用绝对公差有其经济意义.

3.2冲压件的分类与不同状态

冲压件按其在白车身整车上的功能分为三类，A类是外表面件，其要求最高，其次是B类，

主要是关重结构件。最后是C类，主要是加强件，如支架之类。

冲压件在安装过程中，随着状态的变化（单件状态，分总成状态，车身总成状态）误

差逐步增加。下图表达了这个变化。

公差分类：车身总成状态

分总成状态

±1.0