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2024年第8期规划设计

乌蒙山区高速公路互通立交与服务区合建的选型设计分析

宁潇张含飞

（山东省交通规划设计院集团有限公司，山东济南250031）

摘要：随着我国建设高速公路步伐的加快，在乌蒙山区建设高速公路，提上议事日程。乌蒙山区地形、

地质、气候条件等非常复杂。在设计乌蒙山区高速公路建设方案时，互通立交与服务区无法独立设置成为必

须面对的问题。本文结合乌蒙山区高速公路设计的典型案例，从乌蒙山区高速公路建设的特点、主要受限因

素以及设计方案的优化三个方面，对蒙山区高速公路互通立交和服务区合建的设计方案进行选择和分析。

关键词：乌蒙山区高速公路；互通立交与服务区合建；选型设计分析

0引言溶、滑坡、不稳定斜坡、泥石流、危岩和崩塌等，主

要的特殊性岩土有软土、膨胀性岩土、软岩等。

乌蒙山区高速公路较平原区高速公路的设计难度

1.1.3气候和气象条件复杂多变

大，其中因高桥隧比、地形地质复杂所带来的互通立

交和服务区布设空间受限的问题尤为突出。一般设计乌蒙山区属亚热带、暖温带高原季风气候，降水

会优先考虑将互通立交与服务区独立设置，分别满足时空分布不均。总的特点是气候温和、四季分明、热

各自的功能需求，而特殊情况下也会遇到在同一点位量充足、雨水充沛、春湿多雨、夏秋多旱、严寒期

既要保证互通立交的设置位置，又要满足服务区的选短、暑热期长，其中夏季多雷，秋冬多雨雾，气象

址要求。这种情况下，要在设计过程中深人分析主要灾害突出。

受限因素，对整体选型设计进行分析研判，选择互通该区域气候明显受地形影响，特别是受高程控

立交与服务区合建方案，既能满足相关规范要求，又制，垂直分带十分明显，而水平变化不大，具有“一

能达到功能完善、行车安全、工程经济的目的。山分四季，十里不同天”的说法。局部区域受气候及

1乌蒙山区高速公路的建设特点地形影响，时常发生大雾天气，全年雾日60～80d，

秋冬两季集中发生概率大，一般发生在夜间或早晨，

1.1自然环境

多为辐射雾，太阳出来后即散去。受地形起伏大的影

1.1.1地形条件复杂、地表水系发育

响，浓雾、特浓雾现象时有发生。

乌蒙山是我国西南部云贵高原上的主要山脉之

1.2社会环境

一，位于云贵高原与四川盆地结合部，山高谷深，地

1.2.1地理位置重要

势陡峻，为典型的高原山地构造地形。区域内多为因

乌蒙山区域的交通地位十分重要，是一条重要的

构造侵蚀形成的低山峡谷、中山峡谷地貌和因构造剥

蚀形成的低山、中山地貌。南下北上、通江达海大通道，其中滇、川、黔三省结

乌蒙山是南北盘江的分水岭，也是南北盘江的发合部是乌蒙山区腹地。高速公路的建设能够有效串联

源地，还是珠江的源头，境内河流纵横，地跨长江、省际公路网，同时对完善区域干线路网、发挥路网整

珠江两大流域。境内地表水系发育较好，河流、溪涧体效益具有重要意义。

切割深，落差大，高低悬殊，呈枝状分布。地表径流1.2.2经济落后，路网密度低

主要来源于上游冰雪融化及季节性降水。受年内、年乌