基于数字孪生的城市交通碳排放因子动态标定研究.pdfVIP

基于数字孪生的城市交通碳排放因子动态标定研究1

基于数字孪生的城市交通碳排放因子动态标定研究

摘要

随着全球气候变化问题日益严峻，城市交通碳排放已成为影响城市可持续发展的

关键因素。本研究提出基于数字孪生技术的城市交通碳排放因子动态标定方法，旨在解

决传统静态碳排放因子难以反映实时交通状态变化的问题。通过构建高精度城市交通

数字孪生系统，融合多源异构数据，建立动态碳排放因子模型，实现碳排放的实时监测、

精准计算与科学预测。研究结果表明，该方法能够显著提高碳排放核算精度达1520%，

为城市交通低碳发展提供科学决策支持。本研究不仅具有重要的理论价值，也为实现”

双碳”目标提供了技术路径和实践方案。

引言与背景

1.1研究背景与意义

城市交通系统作为城市运行的重要基础设施，其碳排放占全球能源相关CO排放

的约23%，在我国这一比例已超过10%。随着城市化进程加速和机动车保有量持续增

长，交通碳排放问题日益突出。传统的碳排放核算方法多采用静态因子，无法反映交通

流动态变化对碳排放的影响，导致核算结果存在较大偏差。数字孪生技术通过构建物理

实体的虚拟映射，能够实时同步交通系统状态，为碳排放因子的动态标定提供了新的技

术路径。本研究旨在突破传统方法的局限性，建立基于数字孪生的动态碳排放因子标定

体系，对推动城市交通绿色低碳转型具有重要意义。

1.2国内外研究现状

国际上，欧盟委员会在”Fitfor55”一揽子计划中明确提出要建立动态交通碳排放

监测体系。美国环保署开发的MOVERS模型已开始尝试引入实时交通数据。国内方

面，北京、上海等城市已开展交通碳排放监测试点，但多采用静态因子法。学术界方面，

MIT的数字城市实验室和清华大学交通研究所已开始探索数字孪生在交通领域的应用。

然而，现有研究仍存在数据融合不充分、模型精度不足、实时性差等问题，亟需建立更

加完善的动态标定方法体系。

1.3研究目标与内容

本研究的主要目标是构建基于数字孪生的城市交通碳排放因子动态标定系统，实

现三个层面的突破：技术层面，建立高精度数字孪生模型；方法层面，开发动态因子标

定算法；应用层面，形成可推广的实施方案。研究内容包括：多源数据采集与融合、数

基于数字孪生的城市交通碳排放因子动态标定研究2

字孪生平台构建、动态因子模型开发、实证分析与验证等。通过系统研究，为城市交通

碳排放精准管理提供科学依据和技术支撑。

政策与行业环境分析

2.1国家政策导向分析

我国”十四五”规划和2035年远景目标纲要明确提出要”推动交通领域绿色低碳转

型”。《交通强国建设纲要》要求构建绿色交通体系，降低碳排放强度。2022年发布的

《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》进一步强调要建立交通碳排放监测体系。特

别是”双碳”目标提出后，交通运输部出台《交通运输领域碳达峰实施方案》，要求建立

动态碳排放核算机制。这些政策为本研究提供了强有力的政策支持和方向指引。

2.2行业发展趋势

全球智能交通市场规模预计将从2021年的1500亿美元增长到2028年的3500亿

美元，年复合增长率达12.5%。数字孪生技术在交通领域的应用正呈现爆发式增长，据

Gartner预测，到2025年将有30%的城市采用数字孪生技术管理交通系统。碳排放监

测市场也快速增长，预计年复合增长率达14.2%。行业正朝着智能化、实时

化、精准化方向发展，为本研究提供了良好的市场环境。

2.3技术发展态势

物联网技术已实现车路协同感知设备的广泛部署，5G网络为数据传输提供了低时

延保障。边缘计算技术使数据处理能力下沉至路侧单元，提高了系统响应速度。人工智

能算法特别是深度学习在交通预测领域取得突破性进展。区块链技术为碳排放数据溯

源提供了可信保障。这些技术的融合发展为构建高精度数字孪生系统奠定了坚实基础。

现状与问题诊断

3.1传统碳排放核算方法分析

目前广泛使用的IPCC方法采用固定排放因子，如汽油车CO排放因子为

2.31kg/L，柴油车为2.68kg/L。我国《城市交通碳排放核算指南》也采用类似方法。这

种方法简单易行，但存在明显缺陷：无法反映交通拥堵导致的