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电动汽车充电需求与信号控制的协同优化方法1

电动汽车充电需求与信号控制的协同优化方法

摘要

随着全球能源转型和交通电动化进程加速，电动汽车（EV）普及率持续攀升，对

电力系统和交通系统提出了双重挑战。本报告系统研究了电动汽车充电需求与交通信

号控制的协同优化方法，旨在通过跨学科融合创新，解决充电基础设施布局不合理、充

电排队时间长、电网负荷波动大等问题。报告首先分析了国内外电动汽车充电设施发展

现状与交通信号控制技术演进趋势，指出了当前两者独立运行导致的效率瓶颈。基于排

队论、交通流理论和电力系统优化理论，构建了充电需求预测模型、交通流充电需求耦

合模型以及多目标协同优化框架。提出了基于深度强化学习的智能控制算法，通过动态

调整充电价格、充电功率分配和交通信号配时方案，实现用户等待时间最小化、电网负

荷平滑化和交通流效率最优化的多重目标。仿真结果表明，该方法可降低用户平均充电

等待时间32%，减少电网峰谷差18%，提升交叉口通行效率15%。报告还设计了分阶

段实施方案，提出了政策建议和技术标准框架，为城市交通与能源系统的智能化协同发

展提供了理论依据和实践路径。

关键词：电动汽车；充电需求；交通信号控制；协同优化；智能电网；交通流理论

引言

研究背景与意义

全球能源结构转型和交通电动化已成为应对气候变化、保障能源安全的重要战略选

择。根据国际能源署（IEA）最新数据，2022年全球电动汽车销量突破1000万辆，占

汽车总销量的14%，预计2030年这一比例将超过50%。中国作为全球最大的电动汽车

市场，2022年销量达688.7万辆，同比增长93.4%，渗透率达25.6%。这种爆发式增长

对城市交通系统和电力系统带来了前所未有的挑战。

电动汽车充电行为具有明显的时空聚集特征，工作日早晚高峰时段充电需求集中，

导致充电站排队现象严重；而居民区夜间充电则可能造成电网负荷峰谷差加大。与此同

时，传统交通信号控制系统主要基于历史交通流数据进行优化，未能考虑电动汽车充电

需求对交通流的影响，导致交叉口拥堵加剧和充电设施利用率不均衡。据中国电动汽

车充电基础设施促进联盟统计，2022年我国车桩比约为2.5:1，但”有桩无车”和”有车无

桩”的结构性矛盾依然突出，部分热点区域充电等待时间超过1小时，而偏远地区充电

桩利用率不足20%。

实现充电需求与信号控制的协同优化具有多重意义：从用户角度看，可显著降低充

电等待时间，提升充电体验；从电网角度看，可通过需求侧响应实现负荷平移，减少电

网升级投资；从交通管理角度看，可优化交通流分布，缓解城市拥堵；从社会角度看，

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可促进电动汽车普及，加速交通领域碳减排进程。因此，开展这一研究具有重要的理论

价值和现实意义。

国内外研究现状

国外学者在电动汽车充电优化方面已开展了大量研究。美国加州大学伯克利分校

团队提出了基于电价的充电需求引导策略，通过动态调整分时电价实现负荷转移；德国

亚琛工业大学开发了考虑交通约束的充电站布局优化模型；英国帝国理工学院研究了

车网互动（V2G）技术对电网调峰的潜力。在交通信号控制领域，自适应信号控制系统

（如SCATS、SCOOT）已在全球广泛应用，但多数系统未考虑电动汽车特殊需求。

国内研究主要集中在单一领域优化。清华大学团队提出了基于大数据的电动汽车

充电需求预测方法；同济大学研究了考虑充电行为的交通流分配模型；国家电网公司开

展了电动汽车有序充电试点项目。然而，将充电需求与信号控制相结合的协同优化研究

仍处于起步阶段，缺乏系统性的理论框架和实用的技术方案。

研究内容与创新点

本报告围绕电动汽车充电需求与信号控制的协同优化这一核心问题，主要研究内

容包括：

1.电动汽车充电需求时空分布特征分析与预测方法

2.交通流充电需求耦合机理建模

3.多目标协同优化框架构建

4.基于深度强化学习的智能控制算法设计

5.协同优化效果评估与实证分析

本研究的创新点主要体现在：

1.提出了交通流充电需求双向耦合模型，突破了传统单学科研究局限

2.设计了多智能体协同控制架构，实现了充电站与信号控制的实时联动

3.开发