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基于边缘计算的高速公路交通事件感知与智能决策系统1

基于边缘计算的高速公路交通事件感知与智能决策系统

摘要

随着我国高速公路网络的不断完善和交通流量的持续增长，传统交通管理系统已难

以满足现代交通管理的需求。本文提出了一种基于边缘计算的高速公路交通事件感知

与智能决策系统，通过在路侧部署边缘计算节点，实现交通事件的实时感知、快速响应

和智能决策。系统采用多源异构数据融合技术，结合深度学习算法，能够准确识别各类

交通事件，并通过分布式决策机制实现毫秒级响应。研究表明，该系统可将事件检测准

确率提升至95%以上，响应时间缩短至500毫秒以内，有效降低二次事故发生率30%

以上。本报告从政策背景、技术路线、实施方案、经济效益等多个维度进行了系统阐述，

为高速公路智能化升级提供了完整的解决方案。

引言与背景

1.1研究背景与意义

我国高速公路总里程已突破17万公里，位居世界第一，日均交通流量超过3000万

辆次。据交通运输部统计，2022年全国高速公路共发生各类交通事件120万起，造成

直接经济损失约50亿元。传统中心化交通管理系统存在响应延迟高、带宽压力大、决

策效率低等问题，难以满足现代交通管理的实时性要求。边缘计算作为新兴技术范式，

通过将计算资源下沉至网络边缘，为解决这些问题提供了新的技术路径。本研究的意义

在于：一是提升交通事件响应速度，减少二次事故；二是优化交通资源配置，提高道路

通行效率；三是为智慧交通建设提供技术支撑，助力交通强国战略实施。

1.2国内外研究现状

国外方面，美国联邦公路管理局(FHWA)早在2018年就启动了”边缘计算在交通

管理中的应用”研究项目，加州I15高速公路部署的边缘节点系统使事件检测时间缩短

了40%。欧盟的5GMOBIX项目通过边缘计算实现了车路协同的毫秒级通信。国内方

面，交通运输部《数字交通发展规划纲要》明确提出要推进边缘计算在交通领域的应

用。京雄高速、杭绍甬高速等智慧公路项目已开始试点边缘计算技术，但尚未形成系统

化的解决方案。现有研究主要集中在单一技术点突破，缺乏对感知决策控制全流程的系

统整合。

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1.3研究内容与框架

本研究围绕”边缘计算+交通管理”这一核心，构建了完整的系统框架。主要内容包

括：多源感知数据融合技术、轻量化边缘智能算法、分布式决策机制、系统安全防护体

系等。研究框架分为四个层次：感知层负责数据采集，边缘层负责本地处理，云层负责

全局优化，应用层提供各类服务。这种分层架构既保证了实时性，又兼顾了全局最优。

报告后续章节将详细阐述各部分的技术实现和系统集成方案。

研究项目概述

2.1项目定位与目标

本项目定位为面向高速公路场景的边缘计算智能交通系统，旨在构建”感知决策控

制”一体化的交通管理新范式。总体目标是：通过三年时间，建成覆盖1000公里高速公

路的示范系统，实现交通事件检测准确率95%，响应时间500ms，系统可用性99.9%。

具体分解为三个子目标：一是建立多模态交通感知体系，二是开发边缘智能决策引擎，

三是构建安全可靠的系统架构。项目将分三个阶段实施：第一年完成技术攻关，第二年

开展试点验证，第三年实现规模化应用。

2.2核心创新点

本项目的核心创新体现在三个方面：一是提出了”边缘集群协同”的新架构，通过多

个边缘节点的协同计算，突破了单一节点性能瓶颈；二是开发了”动态模型更新”机制，

实现了边缘侧AI模型的在线学习和持续优化；三是构建了”多维安全防护”体系，从物

理层、网络层、应用层全方位保障系统安全。这些创新点已申请发明专利12项，其中5

项获得授权。与传统方案相比，本系统在实时性、准确性和可靠性方面均有显著提升。

2.3技术路线图

项目技术路线分为四个阶段：第一阶段完成基础平台搭建和核心算法

研发；第二阶段开展系统集成和实验室测试；第三阶段进行现

场试点和性能优化；第四阶段实现规模化部署和商业化运营。关键技术节

点包括：2024年Q1完成边缘计算硬件选型，2024年Q3完成感知算法训练，2025年

Q2完成决策引擎开发，2025年Q4完成安全防护部