船上紧急情况的种类船舶应急计划船舶应变部署船上训练.pptVIP

1.2船舶应急计划船长应根据各方反馈信息，结合外界的风、流和潮汐情况进行综合分析，估算自力脱浅所需拉力，对船舶能否起浮、脱浅作出判断并制订实施方案，采取适当行动，使船舶重新起浮。具体注意事项包括：（1）如果船舶在低潮时搁浅／触礁且情况不严重时，可采取调整前后吃水、减少压载水或淡水、转移燃料油和压载水、转移部分货物或物料等起浮措施，在下一个高潮来临前做好一切起浮准备。（2）大副应协助船长对搁浅力量和所需脱浅力量进行评估。脱浅方案必须考虑下述因素：调节油水和货物，本船主机和锚机力量，潮汐和风流，所需拖船拉力，船体强度，过驳或抛货，待救和脱浅所需时间等。在脱浅拉力小于搁浅力量，或脱浅力量大于船体强度的情况下，应避免强行脱浅而导致损坏船体和机械。（3）大型船舶在非低潮时搁浅／触礁，通常难以自行脱浅，此时船长应申请外部援助。在待援期间，船方应尽力固定船体，包括调整载荷和使用锚具等。同时应警惕潮水和风流对船舶强度和稳性的不良影响，防止船体破损、断裂、打横、上高滩、严重横倾或倾覆。必要时，应请示船长放下高舷救生艇，以防过度横倾而无法放艇。（4）当船舶和人员的安全受到严重威胁时，尽可能请示公司和报告当局，可以采取抛货控制局面，并及时宣布共同海损。（5）二副或值班驾驶员应在航海日志上详细记录船舶搁浅／触礁情况。1.2船舶应急计划1.2.4发生进水时的行动船舶进水主要是由于搁浅、触礁、碰撞、爆炸、船舶老旧、水密失效、大风浪袭击、造船缺陷、严重横倾、武器攻击等原因引起的。如果进水速度大于排水速度就会危及船舶安全。船舶一旦进水，应按下列程序和方法采取应急行动。1.2.4.1发现者的行动一旦发现船舶破损进水，应立即发出警报、召集船员、报告船长和通知机舱。1.2.4.2驾驶台的行动船长在驾驶台负责全船堵漏并担任应急行动总指挥，在能保证船位的情况下指挥当班驾驶员采取减速、停车等措施，保持破损位置位于下风（流）处，以减小进水量，必要时操纵船舶冲滩或弃船。1.2船舶应急计划1.2.4.3全体船员的行动全体船员听到警报信号后（除固定值班人员外），应根据应变部署表／船舶进水应急计划的分工，携带规定堵漏器材迅速赶到现场，做好堵漏准备。船舶进水应变通常分成排水、隔离、堵漏、救护四队，分别由轮机长、三副、水手长（三管轮）、政委(医生、管事等)担任队长，大副为现场指挥。如果破损部位已明确，则按应变部署表规定的职责和分工，按现场指挥的要求进行行动。如破损部位不明确，大副应率领堵漏队和隔离队的队长，迅速查明漏损部位、损害情况和进水量大小。木匠负责测量压载舱、淡水舱和污水沟等舱柜水位，二管轮测量油舱的液位。经检查所获得的各种情况应立即报告船长，由船长确定施救方案，指挥各队人员投入抢救。1.2船舶应急计划一旦发现船舶进水部位应立即通知机舱组织排水，同时由三副率领隔离队关闭进水舱室四周的水密门和隔舱阀(如配有船舶破损控制图，则按该图的标示程序操作)，使进水舱室与其他舱室隔离。若破损面积较大，用一般的堵漏工具难以短时间奏效时，应对相邻的舱壁进行加固和支撑。堵漏队在水手长和三管轮的领导下直接担任堵漏和抢修任务，实施行之有效的堵漏措施。船长和大副应根据漏情发展及时调整应急方案。轮机长应率领排水队使用所有的水泵(包括便携式水泵)全力排水，并根据情况注入、排出和调驳压载水，保持船体平衡，协助堵漏队在现场进行抢修和堵漏。机舱人员应保持主、辅机处于良好、可用状态。若出现溢油现象，应立即关闭该油舱(柜)在甲板上的所有开口（包括透气阀），发出油污应急警报并迅速按油污应急计划行动。在堵漏过程中，大副应指派木匠定时测量水位，并派专人不断观察和记录前后吃水和干舷高度的变化，估算进水量和排水量之差，判断险情的发展和大量进水对船舶稳性及浮力的影响，以便决策下一步的应急行动，如排水状态下自力航行、请求援助、抢滩或弃船等。1.2船舶应急计划救生艇应降至水面并备妥，以备急需，防止因严重横倾而无法降落。为了调整严重横倾和（或）纵倾，应根据本船的实际情况，慎重选择适当方法保持船体平衡，如：（1）移驳法向破损相反一侧调驳油和水。此法的优点是不增加船舶载荷，不损失储备浮力，但在操作过程中要防止船舶重心提高，稳性减小。因可移驳的油水数量往往有限，故此方法效果一般不明显，只适用于调整船舶纵、横倾不大的情况。（2）对称注入法向破损相反一侧注入海水。值得注意的是，此方法增加了船舶载荷，损失了船舶储备浮力，只适用于水密舱室多而小的船舶（如客船、军舰等），一般船舶必须慎用。（3）减载法将横、纵倾一侧的油、水排出，或将该侧的货物抛弃或向他船驳载以减轻该侧的重量。此方法可减少船舶载荷、增加储备浮力，对船舶安全有利，但排油、抛货应慎重，为避免船方损失，船长应及时宣布