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城轨交通中铝基复合材料轴装制动盘：结构解析与成型工艺探索

一、引言

1.1研究背景与意义

随着城市化进程的不断加速，城市轨道交通（城轨）作为一种高效、便捷、环保的公共交通方式，在各大城市得到了广泛的建设和发展。城轨的安全、稳定运行对于城市的正常运转和居民的出行至关重要。制动系统作为城轨车辆的关键安全装置，其性能直接影响到列车的制动效果和运行安全。制动盘作为制动系统中的核心部件，在制动过程中承担着将列车动能转化为热能并散发出去的重要任务，其性能的优劣对制动系统的可靠性和稳定性起着决定性作用。

传统的铸铁制动盘由于其密度较大，导致列车簧下质量增加，这不仅会影响列车的动力学性能，增加能耗，还会加剧轨道的磨损。此外，在高速、重载等工况下，铸铁制动盘的散热性能和耐磨性能逐渐难以满足要求，容易出现热疲劳裂纹、磨损不均匀等问题，严重影响制动盘的使用寿命和安全性。因此，开发高性能、轻量化的制动盘材料和结构，成为城轨制动技术领域的研究热点和发展趋势。

铝基复合材料以其密度低、比强度和比刚度高、导热性好、热膨胀系数低、耐磨性能优异等一系列优点，成为替代传统铸铁制动盘的理想材料之一。采用铝基复合材料制动盘可以显著减轻列车的簧下质量，改善列车的动力学性能，降低能耗和轨道磨损。同时，其良好的导热性和散热性能能够有效降低制动盘在制动过程中的温度，减少热疲劳裂纹的产生，提高制动盘的使用寿命和安全性。此外，铝基复合材料还具有可设计性强的特点，可以通过调整增强体的种类、含量和分布方式，实现对制动盘性能的优化和定制，以满足不同工况下的使用要求。

因此，开展城轨铝基复合材料轴装制动盘结构与成型工艺研究，对于推动城轨制动技术的发展，提高城轨车辆的运行安全性、可靠性和经济性，具有重要的理论意义和工程应用价值。一方面，通过对制动盘结构的优化设计，可以提高制动盘的散热效率、降低应力集中，从而提升制动盘的综合性能；另一方面，研究适合铝基复合材料制动盘的成型工艺，对于实现其工业化生产、降低成本、提高产品质量具有重要意义。

1.2国内外研究现状

国外对铝基复合材料在制动盘领域的研究起步较早，取得了一系列的研究成果。美国、德国、日本等发达国家在铝基复合材料制动盘的研发和应用方面处于领先地位。例如，美国DWA公司开发的SiC颗粒增强铝基复合材料制动盘，已在航空航天和汽车领域得到应用，并对其结构设计、成型工艺和摩擦磨损性能进行了深入研究。德国的一些研究机构和企业也在积极开展铝基复合材料制动盘的研究，通过优化材料配方和成型工艺，提高制动盘的性能和可靠性。日本则在铝基复合材料制动盘的产业化方面取得了较大进展，部分产品已应用于高速列车和城市轨道交通车辆。

在结构设计方面，国外学者主要通过有限元分析等数值模拟方法，对制动盘的温度场、应力场进行分析，研究不同结构参数对制动盘性能的影响，从而优化制动盘的结构设计。例如，采用通风式结构、改变散热筋的形状和布局等方式，提高制动盘的散热效率；通过优化制动盘的厚度分布和连接方式，降低应力集中，提高制动盘的疲劳寿命。

在成型工艺方面，国外研究主要集中在粉末冶金法、挤压铸造法、喷射沉积法等。粉末冶金法可以精确控制材料的成分和组织结构，制备出高性能的铝基复合材料制动盘，但成本较高，生产效率较低。挤压铸造法能够获得组织致密、性能良好的制动盘，且生产效率较高，适合大规模生产。喷射沉积法可以快速制备出大尺寸的铝基复合材料坯料，且材料的组织均匀、性能优异，但设备昂贵，工艺复杂。

国内对城轨铝基复合材料轴装制动盘的研究相对较晚，但近年来随着国家对轨道交通行业的大力支持和投入，相关研究也取得了一定的进展。一些高校和科研机构，如北京交通大学、哈尔滨工业大学、中国科学院金属研究所等，开展了铝基复合材料制动盘的材料制备、结构设计和性能研究。部分企业也积极参与到铝基复合材料制动盘的研发和产业化进程中，如文昌科技公司突破了碳化硅颗粒加入、均匀分散、界面反应控制、制动盘成形等技术瓶颈，实现了铝基复合材料制动盘的国产化应用，并形成了产业化生产能力。

在结构设计方面，国内学者在借鉴国外研究成果的基础上，结合国内城轨车辆的实际运行工况，对制动盘的结构进行了优化设计。通过实验研究和数值模拟相结合的方法，分析制动盘在制动过程中的温度分布、应力应变情况，提出了一些新的结构设计方案，如采用新型通风结构、优化摩擦面形状等，以提高制动盘的散热性能和抗热疲劳性能。

在成型工艺方面，国内主要研究了搅拌铸造法、真空吸铸法、半固态成型法等。搅拌铸造法是一种较为常用的制备方法，通过机械搅拌或电磁搅拌使增强体均匀分散在铝基体中，但存在增强体分布不均匀、界面结合强度低等问题。真空吸铸法可以在一定程度上改善增强体的分布情况，提高制动盘的致密度，但对设备和工艺要求较高。半固态成型法结合了液态成型和固态成