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关于制动力的原则

新原则中对制动力的规定是:

前轴制动力和与该轴轴荷的比例不能小于60％,后轴制动力和不作规定；制动力总和与整车重量的比例不能小于60%。

需要阐明的是这里说的制动力和是指同一时刻左右轮制动力的和。

GB７2５8—1997第一号修改单j.6.15．1.2改用新条文:

“在制动力增加全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值，与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力中大者之比,对前轴不得不小于2０%，对后轴在后轴制动力不小于等于后轴轴荷的60%时不得不小于24%;当后轴制动力小于后轴轴荷的60％时，在制动力增加全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值不得不小于后轴轴荷的８%。”

制动力

最大制动和

最大

制动和

制动差

制动差

时间

图例阐明

几点阐明：

有两个概念“制动力增加全过程”、“全过程”；所谓“制动力增加全过程”重点体现制动力和在增加的过程(体现了动态差值）,就是我们常说的制动力和上升的过程；所谓“全过程”包含了制动力作用的整个过程包含上升和下降过程。所以计算制动力平衡的左右轮制动力中大者（分母）就可能在制动力和的上升过程或制动力和的下降过程。

左右轮制动力差针对的是同一时刻的左右差值;对后轴是有两个原则的：一个是在后轴和=6０%时为２4%;一个是在后轴和60%时，计算的分母就变化成了后轴轴荷。

新原则中对制动协调时间的定义及原则

制动协调时间是指在急踩制动时，从踏板开始动作至制动力达成60％的７5%(也就是制动力和45%)时所需的时间。

对采取液压制动系的车辆制动协调时间不能不小于0.３5s。

对采取气压制动系的车辆制动协调时间不能不小于0．56ｓ。

这里关键在于计算协调时间的开始时刻是如何拟定的：

一个做法:测试时需要用踏板力计，当踏板力计的踏板力8N时开始计算时间。

另一个做法：从制动力阻滞力开始计算时间。

汽车和无轨电车车轮阻滞力规定:

进行制动力检测时车辆各轮的阻滞力均不得不小于该轴轴荷的5％。

驻车制动性能检验及原则规定：

当采取制动实验台检验车辆（两轮、边三轮摩托车和轻便摩托车除外）驻车制动的制动力时,车辆空载，乘坐一名驾驶员,使用驻车制动装置，驻车制动力的总和应不小于该车在测试状态下整车重量的20％，对总质量为整备质量1.2倍如下的车辆此值为１5%。

机动车制动完全释放时间：

(从松开制动踏板到制动消除所需要的时间)对单车不得不小于０.8s。

关于大灯的原则:

1.前照灯光束照射位置规定

（1)机动车在检验前照灯的近光光束照射位置时，前照灯在距离屏幕10m处，光束明暗截止线转角或中点的高度应为0．6Ｈ～０.8H（H为前照灯基准中心高度,下同），其水平方向位置想左向右偏均不得超过1０0mm。

（2）四灯制前照灯其远光单光束灯的调整，规定在屏幕上光束中心离地高度为0.85Ｈ～0.9０H,水平位置规定左灯向左偏不得不小于1００mm,向右偏不得不小于1７0mm;右灯向左或向右偏均不得不小于170ｍm。

（３)机动车装用远光和近光双光束灯时以调整近光光束为准主。对于只能调整远光单光束的灯,调整远光单光束。

几点阐明：

两灯制远光左右、上下偏差的原则是和四灯制一样的。

上面所谓的双光束就可以了解为两灯制，同时是只要近光合格了就可以鉴定大灯照射位置合格。

2.前照灯发光强度规定

汽车每只前照灯远光光束发光强度应达成如下规定：

两灯制:1cd四灯制：1０００0cd

测试时,电源系统可处在充电状态。

采取四灯制的汽车，其中两只对称的灯达成两灯制的规定时，视为合格。

关于声级的原则：

机动车喇叭声级在距车前2m、离地1.２m处测量时,其值应为90dB(A）～１15dＢ(A)。

关于车速表的原则：

车速表的检验应在车速表实验台上进行。

1.将被测车辆的车轮驶上车速表实验台的滚筒上使之旋转，当车速表实验台的速度指示值（V２)为40km／h时，读取该车辆车速表的指示值(V1),当V1的读数在38km/ｈ～48kｍ/ｈ范围内时为合格。

2.当该车辆车速表的指示值（V1)为40kｍ/h时,车速表实验台的速度指示仪表指示值（V2）为33.3km/h~４2.1ｋm/h范围内为合格。

阐明：

常规检测线通常采取的是第二种方式的原则进行判断

机动车（摩托车、轻便摩托车和三轮农用运送车除外）转向轮的横向侧滑量，用侧滑仪(包含双板和单板侧滑仪)检测时侧滑量值应小于5m/km。

“正前束引起正侧滑，正外倾引起负侧滑”

在侧滑实验台上，滑板向外滑动的数值记为“＋”（进口设备记为“ＩN”)，向内滑动记为“-”(进口设备记为“OUT”）。我们说“正前束引起正侧滑”