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轨道交通建设对区域房价时空分异特征的影响研究1

轨道交通建设对区域房价时空分异特征的影响研究

摘要

本研究旨在系统探讨轨道交通建设对区域房价时空分异特征的影响机制与规律。通

过构建理论分析框架，采用定量与定性相结合的研究方法，结合多源数据与空间计量模

型，深入分析轨道交通站点周边房价的时空演变特征及其驱动因素。研究选取国内典型

轨道交通城市作为案例，通过面板数据模型、地理加权回归等分析方法，揭示轨道交通

建设与房价变化的内在关联。研究发现，轨道交通对房价的影响呈现明显的时空异质

性，站点距离、开通时间、城市规模等因素共同决定了影响程度与范围。研究结论可为

城市规划、房地产调控及轨道交通投资决策提供科学依据，具有重要的理论价值与实践

意义。

引言与背景

研究背景与意义

随着我国城市化进程的加速推进，轨道交通作为城市公共交通的骨干网络，在缓解

交通拥堵、优化城市空间结构等方面发挥着日益重要的作用。根据交通运输部统计数据

显示，截至2022年底，全国已有50多个城市开通轨道交通，运营里程超过8000公

里。轨道交通的快速发展不仅改变了居民的出行方式，更深刻影响着城市空间格局与房

地产市场的分布规律。

房价作为城市经济的重要指标，其时空分异特征直接反映了城市空间结构的变化。

轨道交通作为重大基础设施投资，通过改善区域可达性、提升土地价值等途径，对房价

产生显著影响。深入研究这一影响机制，对于理解城市空间演变规律、优化土地资源配

置、促进房地产市场健康发展具有重要意义。

从学术价值来看，本研究有助于丰富城市经济学与交通经济学的理论体系，深化对

基础设施与房地产市场关系的认识。从实践意义而言，研究成果可为政府部门制定城市

发展规划、实施房地产调控政策提供科学依据，同时为房地产开发商的投资决策提供参

考。

国内外研究现状

国外关于轨道交通与房价关系的研究起步较早，形成了较为成熟的理论体系。

Alonso(1964)的竞标地租理论为理解交通成本与房价关系奠定了基础，后续学者

如Kain(1962)、Muth(1969)等进一步发展了这一理论。实证研究方面，Gatzlaff和

Smith(1993)对迈阿密地铁的研究发现，轨道交通对房价的影响存在显著的空间异质

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性；Cervero和Landis(1997)的研究则表明，轨道交通对房价的影响程度与站点周边开

发强度密切相关。

国内相关研究起步较晚但发展迅速。郑思齐等(2005)利用特征价格模型分析了北

京地铁对房价的影响；张明等(2010)研究了上海轨道交通与房价的空间关系；王家庭

等(2015)则从时空双重视角探讨了轨道交通对房价的动态影响。这些研究为本课题提

供了重要参考，但在研究方法、数据时效性、理论深度等方面仍有提升空间。

研究问题与目标

本研究拟解决的核心科学问题包括：轨道交通建设如何影响区域房价的时空分异特

征？这种影响在不同城市、不同发展阶段是否存在差异？影响的关键传导机制是什么？

围绕这些问题，研究设定以下具体目标：

1.构建轨道交通影响房价的理论分析框架，揭示影响机制与路径；

2.定量分析轨道交通对房价影响的时空异质性特征；

3.识别影响房价变化的关键因素及其作用强度；

4.提出基于轨道交通建设的房价调控政策建议。

通过实现这些目标，本研究期望在理论层面深化对基础设施与房地产市场关系的

认识，在实践层面为相关决策提供科学支撑。

研究概述

研究范围与对象

本研究以我国已建成轨道交通的城市为研究对象，重点选取北京、上海、广州、深圳

等一线城市以及杭州、南京、武汉等新一线城市作为案例城市。研究时间跨度

年，这一时期是我国轨道交通快速发展的关键阶段，能够充分反映轨道交通建设对房价

的影响过程。

在空间尺度上，研究将城市划分为三个层次：城市整体、行政区（区县）以及微观

的轨道交通站点周边区域。其中，站点周边区域将按照0500米、5001000米

米米四个圈层进行划分，以精确捕捉轨道交通对房价的空间影响范围。

研究数据主要包括：城市轨道交通网络数据（线路走向、站点位置、开通时间等）