车用CNG技术的安全性分析.docVIP

车用CNG技术的安全性分析

摘要：首先简要介绍了车用CNG技术，并以此为起点，对车用CNG技术的安全性作了较为全面地分析，最后得出相应的防范与事故处置结论。

关键词：CNG技术、加气站、安全、储气系统

引言

???由于车用CNG（压缩天然气）技术具有良好的环保、节能效益，国家大力推广应用，各级政府已把推广应用CNG技术作为新兴产业和新的经济增长点来发展。目前该项产业在国内发展迅速，一些城市已基本形成车用CNG充装站网络。车用CNG技术由车用CNG充装站和双燃料汽车技术组成，从多年的运行状况看来，车用CNG技术是安全可靠的，主要设备均实现了国产化，类型也有很多种。本文假设加气站的选址恰当、布局合理、管理规范，只从技术视角，以CNG汽车加气站内的天然气压缩、储存、充装流程为例，对车用CNG技术的安全性作相应分析。

???一、车用CNG技术工艺简介

???车用CNG技术主要由两大部分构成：

???CNG加气站：国内的CNG加气站，基本上分为两大类：开放式结构和橇装式结构。所谓开放式结构，是将设备分别安装在厂房（棚）内，并按工艺流程及高低压管道和各种阀门将这些设备联系起来，形成一个开环工艺系统。采用国产设备建成的充装站基本上都是这种形式，它的设备空间大、便于维修保养，但自动化程度低，基本上是手动操作或半自动运行。所谓橇装式结构，是指将加气站的主要设备，如净化、压缩、冷却、控制、储气等设备都尽可能的集成在一个橇装底座上，形成一个可控的整体设备，可在工厂内完成全部制造调试工作，便于运输和露天安装，大大减少了现场安装调试的工作量，只要通上电，接通气路就可以工作，采用进口设备的充装站基本都是这种形式，但是，值得说明的是，目前郑州投入运营的三个进口设备加气站的前置过滤系统均为国产，而非进口橇装设备。

???根据加气的工艺流程，充装站又分解为净化、脱水、压缩、储存、控制等几个子系统，北方地区典型的国产设备加气站大部分采用压缩前过滤、后置双塔式干燥器高压脱水、L型水冷式有油润滑压缩机、大容量储气罐或储气井、手动或半自动控制的子系统来组成整个工艺流程（以下的分析即以此类加气站为例）。

???双燃料汽车技术：燃气汽车的技术发展大致可分三代产品：第一代在传统化油器基础上加装一套燃气供给系统，使汽车能够燃用气体燃料；第二代技术在第一代的基础上，采用闭环电控技术，可使汽车排放水平达到欧洲II号排放法规要求，其在国内外仍大量使用；第三代技术为闭环电控喷射技术，但目前尚未进入产业化阶段，郑州乃至河南省目前改装的双燃料汽车都属第一代产品。

???双燃料汽车技术实际上是处于车用CNG技术工艺的终端。

二、车用CNG技术安全性分析及减小不安全性的解决措施

???1.净化过程安全性分析及解决措施

???净化过程包括脱硫、脱油、脱水等工序，严格的讲，压缩系

的加气站则需在冷却水路加装除垢器，并对管路定期除垢。

3.储气系统安全性分析及解决措施

???储气系统因其内部所储存的25Mpa～30Mpa的CNG（压缩天然气）而成为安全技术考虑的重中之重，在储气设备的布置方式、安全可靠性评价、工艺制造以及材质方面都有着特殊要求。目前的储气设备分为瓶储式、罐储式和井储式：

???①瓶储式，即将若干储气瓶按不同压力分级布置，单瓶容积多为60升至80升，材质多为无缝优质钢或具有防火功能的缠绕树脂纤维，优点是经济、灵活、建设成本低，缺点是供气阻力大、管阀漏点多，增加了不安全因素；

???②罐储式，将CNG（压缩天然气）储存在球形或者圆柱形的储气罐中，水容积2～6立方米，于90年代后期广泛使用，优点是管阀联结点少，泄漏因素降低，具有较好的安全性，缺点是爆炸事故发生时，地面冲击波的辐射范围大、强度大；

???③井储式，顾名思义，是将CNG（压缩天然气）储存在地下储气井内，一般单井水容积2～3立方米，采用进口钢材质的套管和钢筋混凝土固井技术，优点是安全牢固、减少占地、爆炸事故发生时减少地面冲击波范围和强度，缺点是耐压试验无法检验强度和密封性、制造缺陷不能及时发现、排污不彻底容易对套管造成应力腐蚀。

???郑州目前只有一座已建成未营业加气站的储气方式为井储式，其余均为罐储式。迄今为止，储气井的建造中，对于套管外壁防腐与否尚无统一认识，原因大致归结为两个，其一，认为固井部分经混凝土包敷不会出现腐蚀，其二，认为未固井段残留空气有限不会出现腐蚀，所以施工中仅涂防锈漆。其实，对于未固井段而言，应进行防腐处理，以抵御地下的化学腐蚀与电化学腐蚀，并因其在长期运行过程中不能再次防腐处理，而应采用长效防腐措施，以消除储气井地下渗漏的安全隐患。

???解决措施：对瓶储式及其站进行改造，尽量采用井储式；对建成的罐储式加气站加强检修，重点对管阀联结点处进行定期检查；对待建加气站尽量采取井储