第12课 水陆交通的变迁（史料拓展练）历史统编版选择性必修2（原卷版）.docxVIP

第12课水陆交通的变迁（史料拓展练）

1．1282-1283年，经元丞相伯颜提议，朱清、殷明略先后开辟了远离海岸的海上运粮航线，据《元史》记载，“舟行风信有时，自浙西至京师不过旬日而已”。据此可知，元代海运航线（???）

A．缩小了南北经济差距 B．取代了京杭运河的地位

C．带动了沿岸经济发展 D．利于保障北方粮食供应

【史料解读】这条由伯颜提议、朱清和殷明略开辟的1282—1283年“离岸”海上运粮航线，标志着元代海运漕粮制度的一次重大技术—航路革新，其意义可概括为五点：

航路选择“避岸就洋”

不再紧贴海岸曲折绕行，而是直接横渡黄海—渤海深水区，利用稳定的黑潮—季风动力，缩短航程，史称“旬日可达”，比旧线节省约三分之一时间。

风信与时令的精准配合

《元史》“风信有时”一句，说明船队已能依据季风、潮汐规律排定往返班期，形成每年两次（春、夏）的大规模、准班轮式海运，开中国官方远洋“班期制”先河。

运量骤增与京师粮饷保障

新线开通后，年运漕粮由几十万石猛增至300万石以上，极大缓解了通惠河—运河淤塞、陆运劳费之弊，使大都（北京）粮价稳定、百司得济，成为元朝维持北方统治的生命线。

技术组织与航海管理的制度创新

设立“海运万户府”专责，统一船型（千料福船）、编组护航、沿途置标（烽墩、浮标）、仓储（直沽仓），并制定“失风漂没”补偿条例，为后世海运制度提供范式。

经济—地理格局的深远影响

航线把长江三角洲（浙西）与渤海湾直接联为一体，带动太仓、刘家港、直沽（天津）等港口崛起，形成“江南—北洋”远程贸易走廊，为明清漕粮海运和近代沿海城市体系奠定雏形。

2．唐代杜佑在《通典》中评价隋朝一重要工程：“西通河洛，南达江淮……其交、广、荆、益、扬、越等州，运漕商旅，往来不绝。”这一工程的开凿（???）

A．加强了南北的交流 B．开启了江南的开发 C．完成经济重心南移 D．结束了南北的分裂

【史料解读】大运河对隋朝的影响集中体现在政治、经济、军事和社会四个层面，既有立竿见影的积极作用，也埋下了加速隋亡的隐患。

1．政治影响

?强化中央集权：以洛阳为中心，把河北（涿郡）、江淮（扬州、苏州）和太湖流域（余杭）连为一体，朝廷可直接调运各地赋税、兵员，削弱地方割据势力。

?巩固统一：南北舟船相通，缩短了南北心理距离，为隋统一后整合南北制度、文化提供了交通保障。

2．经济影响

?漕粮北运：关东、江淮粮米经邗沟、通济渠直送洛阳、长安，年漕运量最高达四百万石，解决了关中对东部粮食的依赖。

?商业繁荣：沿河市镇（扬州、苏州、杭州、楚州等）迅速兴起，成为南北货物集散中心，促进了手工业、商业和市镇经济。

?赋税结构变化：以实物（米、绢）为主的漕运取代部分货币税，为隋后期大兴土木、对外战争提供了财政基础。

3．军事影响

?兵力机动：涿郡成为东北前线基地，通过永济渠可迅速把江淮兵员、军粮北运，为隋三次征辽（612—614）提供后勤线。

?但过度征发：开渠、造船、运粮共征发民夫二百余万，劳力枯竭，成为农民起义导火索（如山东王薄起义）。

4．社会与工程遗产

?社会代价：工期短、徭役重，“丁男不供，始役妇人”，激化阶级矛盾，加速了隋朝灭亡。

?技术遗产：奠定了后世唐、宋、元、明、清漕运体系的基础，使“南粮北运”成为此后一千多年中国政治经济的生命线。

一句话概括：大运河在隋朝短期内实现了“以漕运养京师、以通渠控四方”的战略目标，却因过度役使民力而成为隋亡的加速器，并为后世留下了南北贯通的水路大动脉。

3．清末，有时人记载，北京“人力车避轿车，轿车避马车。车夫气炮，亦因车为大小，丝毫不紊，想由名分所在，理宜儘遵”。这反映出当时（???）

A．北京的交通运输实现了近代化 B．市民的时间观念不断增强

C．近代交通拓展了人们空间意识 D．社会生活新旧并存的特征

【史料解读】这条清末北京街头的记录，把不同车辆“谁让谁”的次序说成“丝毫不紊”，并归结为“名分所在”，实际上折射了三个层面的历史信息：

1．交通工具的等级化

?马车：仍是王公显宦、豪门富户的象征，车体高大、速度快，在路权上享有最高优先权。

?轿车（骡拉或马拉的带篷车）：多为中下级官员、富商所用，地位次之，需给马车让道。

?人力车（东洋车）：乘者最初“多为下等人或学生”，车夫处于交通层级的最末端，必须避让前两种车辆。

2．“名分”即社会等级在街头的延伸

清末虽已有西式交通工具，但传统礼制并未瓦解，反而把“车”当作身份的外在符号：谁坐什么车、谁先走、谁让谁，对应着官场品级与士庶尊卑。因此，交通次序成了社会等级秩序的移动展台。

3．早期城市交通管理的雏形

为了维持这种等级化的道路秩序，1906年清廷颁布《交通暂行规则》，规定“车马、人力车等，均须靠左”“车马繁杂之地……不得超前拥挤”。这是北京历史上第一部