飞行器空气动力学课件第4章超声速和跨声速机翼的气动特性.pptVIP

如果来流马赫数M∞继续增大(M∞M∞临)，翼型表面上将产生局部超声速区和激波，气动特性将发生剧烈变化。显然这种变化将从来流马赫数超过临界马赫数开始，因此确定M∞临就十分重要。由等熵流压强比公式可得翼型表面某点M、P与来流M∞、P∞的关系是：当M∞=M∞临时，M=1,P=P临，上变为：4.4.2临界马赫数根据超声速翼型上下表面的压强系数公式，将其中的马赫数写为法向马赫数M∞n，迎角写为法向迎角，翼面斜率写为法向翼面斜率，得正置翼上下翼面压强系数：1.无限翼展斜置翼的压强系数4.2无限翼展斜置翼的超声速气动特性代入4.2无限翼展斜置翼的超声速气动特性并根据无限翼展斜置翼压强系数与法向压强系数的关系：最后得到2.无限翼展斜置翼的升力系数公式根据超声速翼型的升力系数公式，将其中的马赫数写为法向马赫数M∞n，迎角写为法向迎角，得到正置翼的升力系数：根据无限翼展斜置翼升力系数与法向升力系数的关系：得：4.2无限翼展斜置翼的超声速气动特性4.2无限翼展斜置翼的超声速气动特性根据上述超声速无限斜置翼气动特性公式，得到升力线斜率随后掠角的变化曲线如下：3.无限翼展斜置翼的波阻系数公式正置翼波阻系数写为：4.2无限翼展斜置翼的超声速气动特性根据无限翼展斜置翼波阻系数与正置翼波阻系数的关系：得到无限翼展斜置翼波阻系数公式为：4.2无限翼展斜置翼的超声速气动特性如果上述波阻系数公式中的表面导数保持为法向导数不作代换，则波阻系数公式还可表达为：4.2无限翼展斜置翼的超声速气动特性其中式中第二项是无限翼展斜置翼的零升波阻系数。4.2无限翼展斜置翼的超声速气动特性超声速无限翼展斜置翼零升波阻系数随后掠角的变化曲线如下：（2）在一定后掠角范围内，增加后掠角将减小机翼的零升波阻系数。4.2无限翼展斜置翼的超声速气动特性（1）与斜置翼的亚声速绕流相反，增加后掠角却可提高超声速斜机翼的升力线斜率；由此可见：这就是为什么超声速飞机使用后掠翼的原因。4.2无限翼展斜置翼的超声速气动特性4.2无限翼展斜置翼的超声速气动特性4.2无限翼展斜置翼的超声速气动特性4.2无限翼展斜置翼的超声速气动特性4.3薄机翼超声速绕流的基本概念4.3.1前后马赫锥的概念马赫锥的半顶角为马赫角：前马赫锥所围区域称为P点的依赖区，在该马赫锥内所有扰动源都能对P点产生影响。超声速流场内从任一点P作两个与来流平行的马赫锥，P点上游的称为前马赫锥，下游的称为后马赫锥，如图：后马赫锥所围区域称为P点的影响区或作用区，在该马赫锥内所有空间点都会受到P扰动的影响。4.3薄机翼超声速绕流的基本概念例如平板后掠翼上一点P（x,0,z）仅受位于上游前马赫线内机翼部分的影响。4.3.2前缘后缘和侧缘超声速机翼不同边界对机翼绕流性质有很大影响，从而影响机翼的气动特性，因此必须将机翼的边界划分为前缘、后缘和侧缘。机翼与来流方向平行的直线首先相交的边界为前缘，第二次相交的边界为后缘，与来流平行的机翼边界为侧缘。是否前缘、后缘或侧缘自然还与来流与机翼的相对方向有关。若M∞n=1，则称为声速前（后）缘。4.3.2前缘后缘和侧缘定义：如果来流相对与前（后）缘的法向分速小于声速，即M∞n1，则称该前（后）缘为亚声速前（后）缘；若M∞n1，则称该前（后）缘为超声速前（后）缘；以前缘为例，当来流马赫线位于前缘之后时为超声速前缘(图a)，当来流马赫线位于前缘之前时为亚声速前缘(图b)。4.3.2前缘后缘和侧缘确定机翼前后缘的性质还可以根据前后缘与来流马赫线的相对位置来进行判断。根据上述几何关系引入参数m表示前缘半角与前缘马赫角的比较：令则：m1：超声速前（后）缘4.3.2前缘后缘和侧缘m=1：声速前（后）缘m1：亚声速前（后）缘超声速流中任一扰动源发出的扰动只能对它后马赫锥内的流场产生影响，所以对于有限翼展机翼的超声速绕流，机翼上某些部分就有可能不受翼尖或翼根的影响，可以把这部分区域可看成无限翼展机翼的一部分。上图矩形机翼超声速流动中，ABCD区域可以看成无限翼展直机翼的一部分，气动特性取决于其翼型的气动特性。P4.3.3二维流区和三维流区在后掠翼超声速流动中，ABCD区域可看成