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航空航天材料应力极限测试手册

一、单选题（每题2分，共20题）

说明：本部分考察对航空航天材料应力极限测试基本原理和方法的掌握程度。

1.在航空航天材料应力极限测试中，以下哪种方法最适合测量高韧性材料的断裂韧性？

A.电阻应变片法

B.断裂力学试验（J-积分法）

C.光弹性测试法

D.硬度压痕法

2.飞机起落架材料常用的应力极限测试方法是？

A.高频疲劳试验

B.静态拉伸试验

C.低周疲劳试验

D.蠕变试验

3.航空航天材料应力极限测试中，KIC代表什么？

A.屈服强度

B.断裂韧性

C.硬度值

D.弹性模量

4.某铝合金在应力极限测试中，应变控制加载时的应变率为0.001/s，该测试属于？

A.高周疲劳

B.低周疲劳

C.蠕变试验

D.冲击试验

5.航空发动机涡轮盘材料应力极限测试时，通常关注哪种性能指标？

A.硬度

B.抗蠕变性能

C.冲击韧性

D.疲劳寿命

6.在应力极限测试中，S-N曲线描述的是？

A.材料的弹性模量随应力的变化关系

B.材料的屈服强度随应变的曲线

C.材料在循环载荷下的疲劳寿命与应力幅的关系

D.材料的断裂韧性随温度的变化关系

7.航空航天材料应力极限测试中，蠕变现象主要发生在什么条件下？

A.高温低应力

B.低温高应力

C.室温低应力

D.高温高应力

8.飞机蒙皮材料应力极限测试时，通常采用哪种加载方式？

A.拉伸加载

B.压缩加载

C.弯曲加载

D.扭转加载

9.某钛合金在应力极限测试中，发现其断裂应变较高，说明该材料具有？

A.良好的脆性断裂特性

B.良好的韧性断裂特性

C.较低的疲劳寿命

D.较高的硬度

10.航空航天材料应力极限测试中，应变能密度通常用于评估哪种性能？

A.材料的刚度

B.材料的抗冲击能力

C.材料的疲劳性能

D.材料的蠕变性能

二、多选题（每题3分，共10题）

说明：本部分考察对航空航天材料应力极限测试综合应用的掌握程度。

1.航空航天材料应力极限测试中，以下哪些属于动态力学性能测试方法？

A.疲劳试验

B.冲击试验

C.蠕变试验

D.弹性模量测试

2.飞机结构件应力极限测试时，需要关注哪些性能指标？

A.屈服强度

B.断裂韧性

C.疲劳寿命

D.硬度值

3.航空发动机材料应力极限测试中，高温测试的主要目的是什么？

A.评估材料的抗蠕变性能

B.评估材料的抗氧化性能

C.评估材料的抗疲劳性能

D.评估材料的断裂韧性

4.航空航天材料应力极限测试中，以下哪些因素会影响测试结果？

A.试验温度

B.加载速率

C.试样尺寸

D.环境湿度

5.飞机起落架材料应力极限测试时，通常采用哪些测试方法？

A.静态拉伸试验

B.低周疲劳试验

C.高周疲劳试验

D.蠕变试验

6.航空航天材料应力极限测试中，应力腐蚀现象通常在什么条件下发生？

A.高温高应力

B.低温低应力

C.室温下应力与腐蚀介质共同作用

D.高温低应力

7.航空发动机涡轮盘材料应力极限测试时，需要关注哪些性能指标？

A.抗蠕变性能

B.抗氧化性能

C.抗疲劳性能

D.断裂韧性

8.航空航天材料应力极限测试中，以下哪些属于静态力学性能测试方法？

A.拉伸试验

B.压缩试验

C.弯曲试验

D.冲击试验

9.飞机蒙皮材料应力极限测试时，通常采用哪些加载方式？

A.拉伸加载

B.压缩加载

C.弯曲加载

D.扭转加载

10.航空航天材料应力极限测试中，疲劳裂纹扩展速率通常用于评估哪种性能？

A.材料的抗疲劳性能

B.材料的断裂韧性

C.材料的蠕变性能

D.材料的弹性模量

三、判断题（每题2分，共15题）

说明：本部分考察对航空航天材料应力极限测试基本概念的辨析能力。

1.航空航天材料应力极限测试中，KIC越大，材料的断裂韧性越好。（√）

2.飞机起落架材料通常采用低周疲劳试验进行应力极限测试。（√）

3.航空发动机涡轮盘材料在高温下容易发生蠕变。（√）

4.航空航天材料应力极限测试中，S-N曲线描述的是材料的静态强度特性。（×）

5.飞机蒙皮材料通常采用压缩加载进行应力极限测试。（×）

6.航空航天材料应力极限测试中，应变能密度越大，材料的抗冲击能力越差。（×）

7.钛合金在应力极限测试中，断裂应变较高说明该材料具有脆性断裂特性。（×）

8.航空发动机材料应力极限测试中，高温测试的主要目的是评估材料的抗氧化性能。（×）

9.航空航天材料应力极限测试中，应力腐蚀现象通常在高温高应力条件下发生。（×）

10.飞机起落架材料通常采用高频疲劳试验进行应力极限测试。（×）

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