混合动力汽车的电动机.PPTVIP

任务二混合动力汽车结构与原理情景5：普锐斯混合动力汽车的结构原理主要部件③高压蓄电池根据来自HVECU的指令，三个开关磁阻电动机(SRM)被接人高压电路或由高压电路关断。其中，两个开关磁阻电动机被安置在电源的正端侧，一个被安置在电源的负端侧。如下图所示。当电路通电后，SRMI和SRM3接人。其中，与SRM1串联的电阻器用以防止初始过量的电流(称为涌浪电流)。随后，SRM2接人，而SRM1断开。当去激励时，SRM2和SRM3以指定顺序断开，而HVECU将检验相应继电器正确关断的动作。一个维护插塞被安置在两个蓄电池支架之间。当该维护插塞被切断时，高压电路关断。这一维护插塞组件也含有一个安全联锁的簧片开关。当提升维护插塞上的夹片时，将断开簧片开关，从而开关磁阻电动机被断离电源。对高压电路来说，这也是在维护插塞组件内的主熔丝。任务二混合动力汽车结构与原理情景5：普锐斯混合动力汽车的结构原理主要部件④变换器组合件变换器组合件含变换器、升压变换器、DC-DC变换器和AC变换器。（1）升压变换器(2004和新型Prius)升压变换器将高压蓄电池输出电压由额定的DC201.6V升压至最高电压DC500V。为了升高电压，变换器对开关控制采用了嵌人绝缘栅双极型晶体管(IGBT)的升压集成功率模块以及储能的电抗器，如下图所示。当MGl或MGZ用作发电机时，AG变换器将任何一个发电机所发出的交流电变换为直流电。然后，升压变换器把该电压降压为DC201.6V，向高压蓄电池充电。任务二混合动力汽车结构与原理情景5：普锐斯混合动力汽车的结构原理主要部件（2）变换器变换器将高压蓄电池的高压直流变换为供给MGl和MG2的三相交流电，如右图所示。HVECU控制功率晶体管的触发。此外，变换器向HVECU传送为控制电流所需的信息，如输出电流量或输出电压等。变换器、MGl和MG2由专用的散热器和冷却系统予以冷却，该冷却系统是与发动机冷却系统分离的。HVECU控制这一冷却系统电水泵的运行。任务二混合动力汽车结构与原理情景5：普锐斯混合动力汽车的结构原理主要部件（3）DC-DC变换器DC-DC变换器用于将高压直流变换为DC12V,向12V的辅助蓄电池再充电。DC-DC变换器的结构如下图所示。在2001-2003型式的Prius中，它将DC273.6V变换为DC12V；在2004和更新型式中，它将DC201.6V变换为DC12V。任务二混合动力汽车结构与原理情景5：普锐斯混合动力汽车的结构原理主要部件（4）AC变换器在2004和新型Prius中，变换器组合件包含一个用于空调系统的独立变换器，它将高压蓄电池额定电压DC201.6V变换为AC206.6V，以供电给空调系统的电动机，如下图所示。任务二混合动力汽车结构与原理情景5：普锐斯混合动力汽车的结构原理主要部件⑤制动系统混合动力车辆制动系统既含标准的液压制动系统，又含有再生制动系统，后者利用车辆的动能向蓄电池再充电。当加速踏板刚一踩下，HVECIT就启动再生制动，MG2由车轮使之转动，即用作发电机向蓄电池再充电。在这一制动阶段，没有使用液压制动。但当要求更迅捷地减速时，液压制动即被激活，以提供额外的制动功率。为提高能效，系统只要有可能，总是应用再生制动。在变速手柄上选择“B”，将最大化再生的效率，并对下坡时控制车速有用。混合制动系统的总结构如右图所示。任务二混合动力汽车结构与原理情景5：普锐斯混合动力汽车的结构原理主要部件（1）再生制动的协同控制再生制动的协同控制是使再生制动和液压制动的制动力保持平衡，以最小化车辆动能转化为热和摩擦的损失，其回收的能量则变换为电能。（2）电制动分布控制(2004和新型Prius)在2004和新型Prius中，制动力分布是在滑移控制ECU的电控制下实施的。滑移控制ECU按照车辆行驶条件，精确地控制制动力。任务二混合动力汽车结构与原理情景5：普锐斯混合动力汽车的结构原理主要部件（2）电制动分布控制(2004和新型Prius)1.前后轮制动力分布(2004和新型Prius)通常，当施加制动时，车辆的载重向前位移，减少了后轮上的载荷。当滑移控制ECU检测到这一清况(基于车速传感器的输出)时，它发送信号给制动执行机构，调节后制动力使车辆在制动期间保持于控制之下。施加在后轮上的制动力量值将按减速率大小而变化，它也根据道路情况而变化。下图a和图b分别描述了当后轮上没有载荷和有载荷时前后轮上的制动力分布。a)后轮上没有载荷b)后轮上有载荷任务二混