全球网络文艺发展格局中的中国网络文学和海外传播.docxVIP

全球网络文艺发展格局中的中国网络文学和海外传播

目前中国网络文学在海外的收入大约是国内收入的1/10，并且已经成为一个切实的经济增长点。2023年10月的数据显示，在海外苹果手机应用市场上畅销排行前十的手机阅读APP中，国内网文出海平台占了一半。尤其考虑到在如今的互联网媒介形式里，文学整体而言是一种不受宠的类型，不仅在中国，在全世界都是这样。现在大家普遍都已经不看书了，但中国文学反而有一个爆发性的增长。如今，中国网络文学的读者规模已经超过5亿，这些读者并不是从传统文学中“抢”过来的，而是重新激发出来的。今天文学阅读在我们这儿还有这么多的受众，这在全世界也是非常独特的现象。这跟中国的媒介环境、制度环境、文化环境非常相关，其中有许多阴差阳错的复杂因素。例如，我讲一个最简单的：媒介革命在东亚发生后，中国和韩国的发展速度都非常快。今天，全球范围内形成规模化网络文学生态的只有两个国家，一个是中国，一个是韩国。但韩国的问题恰恰在于发展过快了——韩国初期阶段也发展出了网络文学，但漫画很快占了上风，导致未能形成独立的网络文学生产机制。而中国则在2003年建立起了原创的生产机制。同时，中国网络文学能够发展的一个重要原因，是因为过去中国的畅销书市场并不发达，文学最大的市场份额反而集中到了网络文学领域。这些年我研究网络文学时发现，大多数作家并非中文系出身，而是来自其他专业领域——都是“法外之地”。他们完全从读者、用户出发，原创出一套中国的文学生产机制。

我们必须看到，中国网络文学与日本轻小说一样，与欧美的电子游戏和日本的ACG文化有着强关联。其次，中国的网络文学，相比传统文学雅俗谱系下的通俗文学来说，确实在叙事和情感体验上更“爽”，特别让人上瘾。这种“爽”很特殊，从国外许多网站的用户评论都能看出，这种爽与当时中国社会高歌猛进的氛围密切相关。中国网文充满了“吊丝逆袭”的情节，充满力量感。正因如此，中国网文更能抓住少年的心，给他们一种强烈的“劲头”。

中国网络文学的成功在于，它对西方读者具有新鲜感，满足了他们对新内容的需求，同时也带来了快感，我们的文化也通过这种快感得以传播。同时，中国的网络文学也在一个高度竞争的环境之中，活生生地战胜了西方市场中成熟的纸质畅销书体系、战胜了日本的轻小说，还在从电子游戏这类文化产品中“抢”走部分注意力。这其实启发我们：今天我们说讲好中国故事，首先必须“讲好故事”。外国读者是为了看“好故事”，顺便看见中国，这是底层逻辑。

雅万高铁的财务压力，在西方舆论中很快被贴上了“债务陷阱”的标签。但如果我们仔细审视融资结构，会发现真相远比标签复杂。

中国国家开发银行提供了75%的贷款，利率和期限符合国际商业惯例。这一点常常被忽视，印尼方选择中国融资方案，是因为西方金融机构和日本国际协力机构（JICA）提出的条件更为苛刻，或者干脆拒绝为项目提供融资。将财务压力归咎于“中国贷款条件苛刻”是不符合事实的。真正的问题在于，印尼国企印尼国家铁路公司作为项目主体，在运营管理、成本控制、市场开发上的能力与高铁这一复杂系统的要求之间，仍有较大的提升空间。

项目成本从60亿美元增至72亿美元，20%的超支幅度在大型基建项目中并不罕见。土地征用困难、设计变更频繁、材料价格波动、疫情影响固然是客观因素，但印尼方在项目管理上的能力不足也是重要原因。中方承包商按照国际标准施工，但印尼方在审批流程、协调机制、监督体系上的低效，导致了不必要的延期和成本增加。这暴露出印尼在承接大型基建项目时，制度能力建设滞后于硬件需求的结构性矛盾。

2022年印尼的人均GDP其实和2007年中国的人均GDP相差不大，中国高铁建设也是在2008年金融危机之后迅速提升的。印尼目前的经济增速大概是年均5%，比中南半岛国家7%的增速略低了些，但仍显著高于世界平均3%的水平。对于要做地区大国的印尼而言，通过高铁建设推动大市场的建设，让现代化大都市的知识、思想和国际链接更好地惠及周边地区，也是加快国家发展的重要步骤。

但这种民族自豪感能否转化为可持续的经济效益，仍然是一个问号。雅万高铁揭示了一个发展中国家在追求现代化过程中的根本困境：发展权的正当性与现实能力之间的张力。印尼作为东南亚最大的经济体、全球最大的群岛国家，有权利选择符合自身需要的发展路径。批评印尼“不应该建高铁”“应该先发展公共交通”，实际上是一种家长式的傲慢。但发展权的正当性不意味着可以忽视客观规律。高铁作为复杂的技术系统，对规划能力、制度环境、市场条件都有很高要求。印尼在这些方面的准备不足，导致了今天的财务压力。

结果表明，男女在生育年龄结构上表现出异质性。女性生育行为高度集中于20～29岁的适龄阶段，而男性生育高峰年龄段为25～34岁，且晚育和高龄组的生育贡献明显更高。生理因素可能是造成这一性别差异的显性原因，即相较于女性，男