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2025铁路线路工(技师)重点考试题库及答案

一、选择题

1.无缝线路长轨条的伸缩是（）。

A.完全自由的

B.基本自由的

C.不完全自由的

D.受限制的

答案：C

解析：无缝线路长轨条的伸缩并不是完全自由的，它会受到道床阻力、扣件阻力等多种因素的约束，所以是不完全自由的。

2.曲线半径为800m，列车平均速度为70km/h，则外轨应设置（）的超高。

A.70mm

B.75mm

C.80mm

D.85mm

答案：B

解析：根据外轨超高计算公式h=11.8v2R（其中v为列车平均速度，R为曲线半径），将v

3.道岔护轨平直段轮缘槽标准宽度为（）。

A.42mm

B.44mm

C.46mm

D.48mm

答案：B

解析：道岔护轨平直段轮缘槽标准宽度规定为44mm，这是为了保证车轮安全通过道岔护轨。

4.线路允许速度vmax≤120

A.4mm

B.6mm

C.8mm

D.10mm

答案：B

解析：当线路允许速度vm

5.普通线路地段，混凝土枕垂直磨耗超过（）为失效轨枕。

A.6mm

B.8mm

C.10mm

D.12mm

答案：C

解析：普通线路地段，混凝土枕垂直磨耗超过10mm时，会影响轨枕的承载能力和轨道的稳定性，被判定为失效轨枕。

6.无缝线路缓冲区接头螺栓扭矩应达到（）N·m。

A.700

B.800

C.900

D.1000

答案：D

解析：无缝线路缓冲区接头螺栓扭矩应达到1000N·m，以保证接头的牢固性和轨道的整体性。

7.线路大、中修后，无垫层的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于（）。

A.200mm

B.250mm

C.300mm

D.350mm

答案：B

解析：线路大、中修后，无垫层的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于250mm，以保证道床的弹性和承载能力。

8.曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内股应使用（）。

A.标准长度钢轨

B.缩短轨

C.加长轨

D.特殊轨

答案：B

解析：由于曲线地段外股钢轨长度大于内股钢轨长度，为了使轨道铺设符合曲线要求，内股应使用缩短轨。

9.道岔辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（正线及到发线）超过（）为轻伤。

A.4mm

B.6mm

C.8mm

D.10mm

答案：B

解析：道岔辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（正线及到发线）超过6mm时，会对列车通过辙叉时的安全性和舒适性产生一定影响，判定为轻伤。

10.当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行（）。

A.紧急处理

B.临时处理

C.永久处理

D.观察处理

答案：A

解析：当钢轨断缝不大于50mm时，为了保证列车运行安全，应立即进行紧急处理，以尽快恢复线路的基本通行能力。

11.线路允许速度120km/h＜

A.2m

B.2.5m

C.3m

D.3.5m

答案：B

解析：线路允许速度120k

12.普通线路钢轨接头螺栓，上紧后螺杆丝扣露出螺母的长度，单螺母不得小于（）。

A.1扣

B.2扣

C.3扣

D.4扣

答案：B

解析：普通线路钢轨接头螺栓，上紧后螺杆丝扣露出螺母的长度，单螺母不得小于2扣，以保证螺栓的连接强度。

13.道床边坡坡度为1:1.75的是（）。

A.木枕道床

B.混凝土枕道床

C.碎石道床

D.整体道床

答案：B

解析：混凝土枕道床的边坡坡度一般为1:1.75，这种坡度设计有利于道床的稳定和排水。

14.曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，如无缓和曲线，则在直线上递减，递减率不得大于（）。

A.1‰

B.2‰

C.3‰

D.4‰

答案：A

解析：曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，如无缓和曲线，则在直线上递减，递减率不得大于1‰，以保证列车平稳过渡。

15.线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，连续伤损标记为（）。

A.|←△△△→|

B.|←△△→|

C.|←△→|

D.|←×→|

答案：A

解析：线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，连续伤损标记为|←△△△→|，不同的标记代表不同类型的伤损情况。

16.无缝线路应力放散可根据具体条件采用滚筒配合撞轨法、（）或综合放散法。

A.拉伸法

B.挤压法

C.温度控制法

D.自然放散法

答案：A

解析：无缝线路应力放散可根据具体条件采用滚筒配合撞轨法、拉伸法或综合放散法，拉伸法是通过拉伸长轨条来调整应力。

17.道岔连接部分的轨距加宽，应从（）开始递减。

A.辙叉心

B.尖轨尖端

C.尖轨跟端

D.基本轨接头

答案：C

解析：道岔连接部分的轨距加宽，应从尖轨跟端开始递减，这样可以使列车平稳地通过道岔连接部分。

18.线路大、中修后，道床肩宽应为（）。

A.300mm