汽车构造-配气系统.ppt

第三章配气机构;§3.1 配气机构的功用及组成;三、配气机构的分类;3、按凸轮轴的传动方式：齿轮、链条和齿形带传动;4、;5、按气门驱动形式：摇臂驱动、摆臂驱动和直接驱动三种;（2）摆臂驱动、凸轮轴上置式配气机构

比摇臂驱动式刚度更好，更有利于高速发动机，广泛应用于轿车发动机。;§3.2 配气定时及气门间隙;进气门早开的目的是为了在进气开始时进气门能有较大的开度或较大的进气通过断面，以减小进气阻力，使进气顺畅；

进气门晚关的目的是为了充分利用气流的惯性，在进气迟后角内继续进气，以增加进气量。;2、气门重叠;气门重叠角的出现，会不会使新气进入气缸后就随废气一起排出汽缸呢？;二、可