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临时施工便道施工方案

作为参与过十余项市政、公路工程的现场施工员，我始终记得第一次独立负责临时便道施工时的紧张——那是一条连接主路与隧道进口的300米便道，看似简单的“临时”工程，却因雨天泥泞导致混凝土罐车抛锚，直接影响了隧道掌子面施工进度。从那以后我明白：临时便道不是“临时应付”，而是项目推进的“生命线”。结合近年参与的高速、园区项目经验，现以XX产业园配套道路工程（二标段）临时施工便道为实例，整理本施工方案。

一、工程概况与编制背景

1.1项目定位与需求

本项目位于XX产业园区东北侧，主工程为新建双向四车道市政道路，需同步建设雨水、污水、电力管沟等地下管网。因主路红线范围内存在未完成征拆的民房（预计3个月后交付），施工机械、材料需通过临时便道绕行进场。经现场踏勘，临时便道需连接现状乡道K0+300处与主路起点K0+000，全长约480米，平均宽度6米（满足双向错车需求），最大纵坡8%（兼顾重车通行安全）。

1.2编制依据

方案编制以《公路路基施工技术规范》（JTG/T3610）、《市政道路工程施工质量验收规程》为基础，结合项目地勘报告（揭示表层0.5-1.2米为耕植土，下伏粉质黏土）、总平面布置图（明确便道与主路、周边农田的位置关系），并参考了近3年类似项目（如XX高新区路网工程）的便道施工经验——特别吸取了“未做排水导致路基泡水”“填料粒径过大引发机械损坏”等教训。

二、施工准备：从“纸上规划”到“现场落地”

接到任务后，我带着测量员老张、材料员王姐在现场泡了3天：白天拿竹竿标定点位，晚上蹲在项目部用卷尺在CAD图上反复比选路线。临时便道看似简单，实则每个细节都要权衡——绕远100米能避开3处鱼塘，但会增加运输成本；靠近农田能缩短距离，却要考虑雨季农田积水倒灌风险。最终确定的路线，是“安全、经济、便利”三个维度的平衡。

2.1技术准备

图纸会审：组织项目部技术组、监理单位对便道平面位置、纵断面高程、排水坡度（设计2%横坡）进行核对，重点确认与主路交叉段标高衔接（需比主路原地面低30cm，避免雨水倒灌）。

测量放线：使用RTK定位仪放出便道中线桩（每10米一桩位）、边桩（宽度6米，外放50cm作为超填量），并用白灰撒出轮廓线。记得第一次放线时，因未复核GPS信号导致边桩偏移，被老张拍着肩膀说“小伙子，测量就像盖房子打地基，马虎不得”——这句话我至今贴在安全帽内侧。

技术交底：针对机械操作手、普工班组召开专题会，用打印的现场照片标注“软土换填区”“高填方段”“过沟桥涵位置”，明确“分层厚度不超过30cm”“碾压速度2-3km/h”等关键参数。

2.2资源准备

材料：主填料采用项目挖方区的山皮土（粒径≤15cm，含石量60%-70%，透水性好），辅以20cm厚级配碎石（粒径5-31.5mm）作为面层。提前联系3家料场取样检测——王姐带着我蹲在料场筛子前，用卡尺量了上百颗碎石，终于找到含泥量＜３%的合格料源。

机械：配置PC22O挖掘机（清表、装车）、ZL50装载机(平整)、20t振动压路机（碾压）、洒水车（控制含水量）各1台，另备小型打夯机（边角压实）。机械进场前逐一检查刹车系统、灯光警示装置——去年某项目因压路机刹车失灵冲进农田，这个教训必须牢记。

人员：固定班组8人（测量2人、机械操作3人[含司机班长老李]、普工3人），另与附近村劳务队签订临时用工协议（应对突击抢工时段）。提前给所有人员做安全培训，重点强调机械作业半径内禁止站人、雨天穿防滑鞋等细节。

三、施工工艺：从“生地”到“通途”的步步攻坚

3.1第一步：清表与基底处理（最易被忽视的“隐形工程”）

现场原地面长着半人高的杂草，底下是松垮的耕植土（承载力＜80kPa）——这样的基底直接填筑相当于“在沙滩上盖楼”。我们先用挖掘机清除表层0.3米耕植土（堆放在指定弃土区，后期用于复垦），接着对基底进行触探检测：发现K0+120-K0+18O段触探击数仅3击（标准需≥8击），属于软土区。这里必须换填——挖除0.8米软土，分层回填山皮土并碾压（每层25cm，碾压6遍）。记得当时老李开着压路机来回压，我蹲在地头拿环刀测压实度——第一遍3击、第二遍5击，直到第六遍达到9击才松了口气。

3.2第二步：分层填筑与碾压（控制“密实度”的关键）

填筑前先在基底撒白灰线，每1O米一个方格（5m×8m≈40m3方量），确保每层填料厚度不超30cm。装料时特别注意：挖掘机斗齿尽量放低，减少山皮土抛落离析；装载机平整时来回推2遍——有回填料粒径太大（30cm），老李喊停说“这石头卡轮胎缝里，压的时候容易飞出来伤人”，我们立刻挑出大石块，改用破碎机解小。

碾压顺序是“先慢后快、先轻后重”:先静压１遍（速度1.5km/h）稳定填料层理，再弱振2遍（振幅0.3mm），最后强振3遍（