盒段结构疲劳裂纹扩展行为及有限元分析.docxVIP

盒段作为一个由前梁、后梁、上下壁板等组成的薄壁结构，具有承载能力高，抗扭性强的特点，因此现代飞机的机翼多采用盒段结构。在实际服役过程中，盒段结构很容易在结构细节处出现疲劳裂纹的萌生及扩展，造成盒段结构的过早破坏。因此，在飞机结构的疲劳分析中，盒段结构的疲劳及失效行为研究占据着重要的地位，是保证飞机安全必不可少的基础分析研究工作，对航空结构的安全与效率起着至关重要的作用。

在已有的金属材料结构的疲劳及失效行为研究中，对金属材料标准试样在恒幅载荷下的疲劳及失效行为的研究较多。然而，在服役期间，飞机结构部件大多承受变幅载荷。这意味着从恒幅试验中得到的疲劳数据如果不作适当的修改就不能应用。此外，实际构件的几何形状往往与试样的几何形状有很大的不同，这可能会严重影响疲劳寿命预测的准确性。在这种情况下，必须对飞机部件在变幅载荷作用下的疲劳寿命进行实验验证。但是，即使是几何形状、载荷出现小幅度变化，也必然导致新的实验，耗时耗力，给疲劳分析带来了困难。基于?FRANC3D?的自适应网格重画分技术可对工程结构在任意复杂的几何形状、载荷条件和裂纹形态下的三维裂纹扩展轨迹进行分析，为盒段结构疲劳性能及失效行为分析提供了一种新的思路。

随着技术的发展，国内外学者开始利用?ABAQUS?联合?FRANC3D?的方法解决非常规构件的疲劳及失效行为问题。黄伟辰等利用?FRANC3D?研究了不同网格参数飞机蒙皮载荷谱疲劳裂纹扩展情况，确定裂纹前缘网格参数取值范围。邢本东等以?FRANC3D?软件为基础，针对不同应力水平下的裂纹扩展特征和低应力水平下的典型整体结构裂纹扩展规律进行研究。HeshamA?等利用?FRANC3D?研究了?osd?焊接接头的疲劳裂纹扩展行为。通过肋-甲板和肋-楼板焊接试件的疲劳试验结果，验证了裂纹扩展分析的适用性和有效性。此外，还探讨了外加应力范围幅值、UHPC?层厚度对焊接接头裂纹扩展行为的影响。

本文对飞机机翼盒段结构进行疲劳裂纹扩展试验，得到其损伤起始及裂纹扩展情况。同时通过ABAQUS?和?FRANC3D?联合仿真，对疲劳裂纹扩展分析进行模拟及寿命预测。此外，还进行了参数化研究，研究了不同初始裂纹尺寸对疲劳寿命的影响。

1?试验与有限元仿真

1.1?试验件

盒段主要由上下壁板、肋、桁条、墙、上下夹持端等构件组成，总体的外轮廓尺寸为：全长?1080mm，宽?330mm，高?180mm；两墙之间距离为?200mm，前端肋与加强肋之间距离为?259mm，后端肋与加强肋之间的距离为?154mm，三加强肋之间距离分别为?200mm、260mm；盒段内部结构如图?1?所示。上下夹持端材料为?30CrMnSiA，主要承力结构材料为?TA15?钛合金，其余结构件材料为?7B04?铝合金，各材料参数见表?1。

图1盒段内部结构图

表1盒段各构件材料力学性能参数

1.2?试验方法

本文试验研究采用王彬文等和党乐等试验研究中的试验装置，盒段约束形式为两侧固支，试验件长度方向与地面平行立式放置，通过螺栓连接到承力墙上，盒段实物及加载示意图如图2、图3所示。为模拟实际工况，载荷谱由18个实际飞行任务组成，该飞行任务包括起飞、降落、夜间飞行等。载荷谱最大值点为130kN，循环次数为2876次，载荷谱图如图4所示。

图2盒段实物图

图3试验加载示意图

图4盒段施加载荷谱

通过应变监测系统对盒段试验件全寿命周期进行监测，应变采用东华应变仪生产的DH3821应变测试系统进行采集，测量裂纹尺寸通过目测法用游标卡尺进行测量，该盒段应变观测点如图5所示，“▄”表示为单向应变片，括号内为其对称点位。

图5盒段应变测点分布

1.3?有限元模型

盒段结构疲劳裂纹扩展模拟仿真采用ABAQUS和FRANCD3D仿真方法，FRANC3D软件作为专业三维裂纹扩展分析软件是通过得到裂纹扩展过程中裂纹尖端应力强度因子与裂纹长度关系从而进行裂纹扩展行为分析以及寿命预测，图6给出了进行裂纹扩展联合仿真的流程图。图7为基于软件ABAQUS建立的有限元模型图，模型尺寸与盒段结构尺寸相同，元素类型为C3D8R，按照实际条件定义材料属性，材料参数见表1。将盒段上、下耳片孔的柱面与中心参考点定义耦合约束关系，将上、下耳片孔定义大小为130kN的静载荷，上、下夹持端底部施加完全固定约束，各部件之间按照实际条件设置接触或绑定约束。

图6裂纹扩展仿真流程图

图7盒段有限元模型

将ABAQUS中的全三维无裂纹模型导入FRANC3D中，由于盒段结构尺寸较大，网格数量较多，在进行模拟计算时，先将其剖分为局部模型，并引入初始裂纹。初始裂纹的大小和位置是根据疲劳试验中观察到的初始裂纹来定义，初始裂纹尺寸为