隔膜压缩机缸盖热力耦合分析及结构优化.docxVIP

氢燃料电池汽车作为环保车辆的一种替代方案，是解决当前环境污染问题的有效途径之一。氢燃料电池加氢站是保障氢燃料电池汽车运行的基础设施，在加氢站系统中，隔膜压缩机是实现氢气安全储存与运输的核心设备之一。因此，提高隔膜压缩机稳定性和效率是解决氢燃料电池汽车商业化受限问题的重要手段。

在隔膜压缩机运行过程中，由于结构限制，隔膜腔排气孔内高温和高工作压力产生的应力水平较高。隔膜腔体的复杂结构导致其工作时易发生塑性变形，在运行氢气介质时会导致氢脆，严重影响缸盖的强度和工作寿命，所以对缸盖进行分析优化非常有必要。以往的研究和案例表明，过大的径向应力是造成隔膜失效的根本原因，但对隔膜压气机隔膜腔空腔廓形的应力产生机理研究甚少。

本文以某型号隔膜压缩机隔膜腔缸盖为研究对象，基于隔膜压缩机的工作原理，分析缸盖在工作过程中的受力，对缸盖进行热力和静力分析，确定其失效原因，最后对隔膜压缩机缸盖进行优化。

一、缸盖的建模与受力分析

隔膜压缩机的工作原理是通过隔膜腔中隔膜的往复运动来压缩气体，由于隔膜的存在，气体不直接与活塞接触，可实现无油压缩。

1.1?设计参数的确定

隔膜腔缸盖是隔膜压缩机重要的组成部分，因为气体压缩过程中，缸盖必须承受高压气体压力的周期性变化和温度变化，特别是在高温和高压条件下，局部应力集中尤为明显，这进一步加剧了缸盖的失效风险。

为了更详细地分析这一问题，本文采用有限元方法对缸盖进行数值模拟。某型号隔膜压缩机主要参数如表1所示。

1.2?缸盖建模与受力分析

隔膜机缸盖的结构建模如图1所示，现对正常工况下的缸盖及隔膜腔进行受力分析，并对边界条件进行确定。缸盖受气体通道及隔膜腔内的气体压力；与缸体接触，受缸体施加的作用力；四周采用螺栓连接，受连接的紧固力作用。

对缸盖模型进行网格划分，选择网格的类型为正六面体和正四面体结构，最终得到节点数77132个，单元个数为44313个。缸盖材料选择3Cr13，弹性模量1.9×1011N/m2，泊松比0.3。为综合考虑多种因素对缸盖强度的影响，拟进行热固耦合条件下的强度计算、模态计算。

二、模拟结果与分析

首先进行热力学分析，缸盖中间两个气流通道的温度为298℃，而周围的空气温度为22℃，建立边界约束条件，计算结果如图2所示，内侧气体管道的温度最高，周围温度较低，符合物理规律。

在热力学分析的基础上，将温度场导入静力学分析模块中，进行强度分析，对缸盖的周面进行固定约束并对气体管道施加应力。分析结果如图3～5所示。

仿真结果表明，位移最大处在气体管道进出口位置，但最大位移仅有0.0002m，相对较小；在周围的螺栓孔处及气体管道处应力应变较大。在高压隔膜压缩机的运行过程中，排气孔处的温度最高，由于结构的限制，排气孔处的热应力可能会达到较高水平，从而导致腔体表面发生塑性变形。在压缩机运行过程中，高工作压力和高排气温度都会影响缸盖的强度，其中高温的影响更大，导致排气孔中的应力集中较大。经计算，应变最大值为0.006m，应力最大值为722MPa，大于材料的屈服强度要求，因此将发生屈服变形，影响缸盖结构的寿命。综上所述，该结构受温度影响较大，热变形较大。

三、缸盖的结构优化

基于以上分析结果，对缸盖的结构进行优化，将原本直接加工于腔体中心的排气孔改为独立的排气孔结构，并将其与排气阀相连。新型排气孔结构外径略小于原排气孔径（小1mm），以减少该区域的应力集中现象。同时考虑到温度对缸盖应力的影响，在缸盖中加入了冷却水道。这些水道呈五角星状分布，贯穿整个缸盖结构，从而有效降低了缸盖的工作温度。冷却水的温度设定为25℃，以确保最佳的冷却效果。优化前后缸盖结构如图6所示。

优化设计后，再次进行有限元分析验证，仿真结果如图7～10所示。

在其他结构参数不变的情况下，与图2～5对比，仿真结果显示，新的排气孔结构显著降低了原有高应力区的应力水平，而加入的冷却水道则有效控制了温度，进一步减少了热应力。优化后的缸盖不仅提高了结构的整体强度，还延长了使用寿命，使得隔膜压缩机能够在更恶劣的工作条件下稳定运行。

四、结束语

隔膜式压缩机被用来处理一些高纯度的气体，在石油、能源、环保等多个领域都有广泛的应用。制氢用隔膜压缩机的缸盖因气体作用易发生热应力集中情况，严重影响了隔膜压缩机的使用。为此，本文分析了隔膜压缩机缸盖的失效形式，并对缸盖结构进行了优化。

基于隔膜压缩机的工作原理，通过热固耦合分析，可知高压力和高温度是导致缸盖结构失效的主要原因，由此明确了缸盖结构优化方向。优化后的缸盖加入冷却水道结构，能有效降低温度，以减少缸盖所受热应力，从而减轻隔膜压缩机介质泄漏造成的危害。该方法为压缩机结构优化设计提供了一种有效的参考。