预设易折点设计原理：机场易折杆如何实现 “撞击可控断裂”？.doc

一、核心设计逻辑：可控断裂的三重目标?

预设易折点的本质是通过“局部弱化+整体强化+定向引导”协同设计，在满足ICAO/MH5001标准（撞击力≤45kN、能量≤55kJ）的前提下，实现三大核心目标：?

力值可控：断裂力精准匹配场景需求（跑道区15-30kN/滑行道区30-45kN），既避免强度不足导致非撞击断裂，又防止强度过剩损伤航空器；?

位置可控：撞击时仅在预设易折点（距基座0.3-1.5米）断裂，杜绝杆体中部/顶部非预设位置解体；?

形态可控：断裂后无尖锐边缘、无大范围飞溅，残余杆体高度≤0.3m，避免次生伤害与运行干扰。?

二、可控断裂的核心技术手段：