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复杂砂层地质环境下地铁隧道结构

安全性评估与优化研究

马庆涛

（中铁上海设计院集团有限公司，上海200070）

摘要：以地铁区间隧道工程为研究对象，采用盾构法施工，结合该项目的地质条件、设计方案及施工技术，探讨

隧道结构设计、受力分析与施工安全风险评估与优化措施。通过设计计算与模型分析，提出适应不同地层条件的

管片设计方案，并采用修正惯用法及错缝双环弹簧模型对受力进行精确计算。针对复杂地质和环境风险，结合实

时监控技术及加固措施，有效控制土体沉降与风险，确保施工过程的顺利进行。研究结果表明：隧道结构在施工

及运营过程中表现出良好的稳定性与抗变形能力，未对周围环境造成不利影响。

关键词：隧道施工；盾构法；结构设计；受力分析；安全风险评估

0引言项目位于长江三角洲堆积平原区，地势平坦，地表

地铁隧道施工常常面临复杂的地质环境，尤其是在多为晚更新世沉积的粉质黏土覆盖，隧道所处地层主要

复杂砂层地质环境以及地下水丰富的区域，施工过程中由淤泥质黏土、粉质黏土、粉砂、黏土等组成。地层结

可能出现沉降、涌水等不确定性因素，这对隧道结构的构较为松散，力学性能较低，易发生变形，给隧道施工

稳定性与施工安全带来了极大挑战[1-2]。带来挑战。该地区属于北亚热带季风气候区，年降水量

盾构法作为一种常用的隧道施工方法，近年来被广较大，梅雨季节集中，地下水位较高，进一步加剧了隧

泛应用于城市轨道交通项目。其优势在于能够有效避免道施工的复杂。施工过程中，需重点关注隧道穿越铁路

地面沉降，减少对周围环境的扰动，尤其适用于软土等等敏感区域的地层扰动风险，并采取针对性加固措施。

复杂地质条件下[3]。目前已有多位学者针对盾构隧道施

工的安全性评估与优化展开了研究。柳献等[4]通过足尺2隧道施工安全性评估

试验研究了不同类型接头的盾构隧道衬砌结构在正常运2.1隧道结构设计与受力分析

营、周边扰动和极限承载力下的受力性能与破坏模式，2.1.1隧道结构设计

揭示了环间相互作用对结构性能的影响。赵太东[5]分析本项目区间隧道采用盾构法施工，隧道结构主要由

了盾构隧道在泥岩地层下穿既有成昆铁路时未进行预加盾构隧道衬砌、联络通道、泵房、端头加固等组成，设

固的施工安全性，重点探讨了应力补偿和注浆技术在减计满足100年使用年限的规范要求，并按照一级安全等

少地面沉降和轨道变形方面的效果。级进行抗震设防，抗震设防烈度为7度，按8度设防。

本文以地铁区间隧道工程为研究对象，结合该项目盾构隧道衬砌结构采用预制钢筋混凝土管片，衬砌

的具体地质条件、施工技术与设计方案，探讨隧道结构环内径5500mm，建筑限界直径不小于5300mm，以满足地

设计、受力分析及施工安全风险评估与优化措施，分析铁运行空间要求。衬砌设计需满足地层变形控制要求，

隧道受力和施工过程中安全风险，并提出了针对性的优最大允许变形为2‰D（D为盾构外径），裂缝宽度不得

化方案。超过0.2mm，以确保结构整体安全性和耐久性。

针对隧道所处的土层，衬砌设计采用柔性结构体系，

1工程概况以适应地层沉降和地基不均匀变